Historia

1965-67

Un consorcio de cinco grandes navieras europeas se une para hacer frente a la elevada inversión de capital que supone la construcción y explotación de una flota innovadora de portacontenedores roll-on/roll-off. Esta unión histórica, la primera de la era de los contenedores, da lugar a la creación de Atlantic Container Line (ACL), que presta servicio al comercio entre Europa y la costa este de Norteamérica. El Atlantic Span es el primero de los cuatro buques G-1 (primera generación) de ACL. Estos portacontenedores de 700 TEU Roll-on/Roll-off (RORO) son los más singulares del mundo y cambian radicalmente el concepto de transporte.

1969-70

Con la introducción del primer sistema de transporte intermodal informatizado “Código de ruta”, ACL ofrece a los cargadores un servicio puerta a puerta que actualiza continuamente las tarifas de transporte para envíos repetidos. Se añaden seis buques RORO/Contenedores G-2 (segunda generación) de 900 TEU a la flota de ACL, que pasa a tener diez buques. ACL se convierte en el único transportista marítimo que maneja carga en contenedores y no en contenedores con múltiples salidas cada semana hacia/desde cada uno de los principales puertos de Europa.

1971-73

ACL presenta su alternativa simplificada al conocimiento de embarque, “Datafreight Receipt”, el primer sistema de documentación transmitido electrónicamente. ACL ofrece a sus clientes servicios de transporte terrestre de valor añadido en Norteamérica y crea una empresa de camiones de su propiedad para mejorar sus capacidades de transporte de corta distancia y sus propias operaciones de mantenimiento y reparación de contenedores y chasis.

1975-78

ACL es pionera en SPEED (Europa) y COMPASS (Norteamérica), el primer sistema informático “en tiempo real” de la industria del transporte. Los buques G-1 se alargan, aumentando su capacidad a 1100 TEU. ACL introduce el servicio directo a los puertos canadienses de Montreal y Halifax.

1980-82

Para prestar un mejor servicio a los clientes mediante un mayor rendimiento en el trabajo, un número récord de empleados de ACL asiste a estudios de perfeccionamiento y cursos de gestión. Se completan intensos estudios de proyecto sobre la futura flota de buques G-3 y se realizan nuevos pedidos de construcción.

1984-85

Cinco buques ACL G-3 (tercera generación) RORO/Contenedores de nueva construcción, los mayores de su clase en el mundo (2160 TEU), entran en servicio en el Atlántico Norte. Los G-3 consumen poco combustible y son muy flexibles para una amplia variedad de cargas. Los buques G-2 se eliminan progresivamente y se desguazan.

1986-87

ACL recibe el President's “E” Award for Export Service por su destacada contribución al programa de expansión de las exportaciones de Estados Unidos. Como parte de un programa general de racionalización en el Atlántico Norte, ACL firma un acuerdo de fletamento y uso compartido de espacio con Hapag-Lloyd. Centrándose en estrategias corporativas a largo plazo y en un crecimiento exitoso, ACL reestructura sus operaciones en Estados Unidos. Se crea una filial para operar el sector no naviero de ACL en los servicios de transporte, mantenimiento y reparación, almacenamiento de contenedores, agencia marítima y estiba. Los buques G-3 se alargan (G-3L) hasta 292 metros, lo que aumenta su capacidad a 3.100 TEU. Los buques G-1 se eliminan progresivamente y se desguazan.

1989-90

La sede corporativa se traslada de Southampton (Inglaterra) a South Plainfield (Nueva Jersey). Se disuelve el consorcio de propiedad original de ACL. Transatlantic, miembro del grupo Bilspedition, adquiere el 100% de Atlantic Container Line. Se establecen programas formales de calidad.

1991-93

Para recuperar la rentabilidad, ACL racionaliza sus operaciones y se concentra exclusivamente en su mercado principal del Atlántico Norte. Se externalizan los servicios de apoyo (transporte por camión, estiba y M&R) y las funciones de apoyo (documentación, EDP, contabilidad y logística) en EE.UU. y Canadá. Los intercambios de franjas horarias con otras líneas de contenedores aumentan las salidas semanales entre Norteamérica y Europa.

1994

La oferta pública de ACL por Bilspedition tiene éxito y la empresa cotiza en la Bolsa de Oslo. ACL supera el umbral de rentabilidad tras varios años de pérdidas y obtiene beneficios. Todas las oficinas europeas de ACL obtienen la certificación ISO 9002.

1995

ACL se embarca en una estrategia corporativa para hacer que las operaciones sean más independientes, autosuficientes y orientadas a la calidad. Como resultado de esta estrategia, ACL modifica los horarios para mejorar los tiempos de tránsito y la fiabilidad. ACL compra el Atlantic Compass a Cunard. El Atlantic Compass se convierte en el primer carguero oceánico certificado por la Administración Marítima Nacional Sueca conforme al Código ISM (Código internacional de gestión de la seguridad operacional del buque y la prevención de la contaminación).

1996

El beneficio antes de impuestos de ACL casi se duplica. La empresa sigue ganando solidez financiera. Aumenta el número de accionistas, lo que lleva a ACL a la lista principal de la Bolsa de Oslo. ACL adquiere la plena propiedad de su flota con la compra definitiva del Atlantic Cartier a CGM. El Atlantic Concert y el Atlantic Companion reciben la certificación ISM. ACL consolida sus operaciones con un centro de atención al cliente por país en Norteamérica y Europa. Preparándose para la nueva era de la comunicación electrónica, ACL lanza su sitio web.

1997

ACL celebra su trigésimo aniversario de servicio. Se desarrolla el software ACL ATLAS. Con la certificación del Atlantic Cartier y el Atlantic Conveyor, toda la flota de ACL obtiene la certificación ISM. El precio de las acciones de ACL alcanza su máximo histórico en la Bolsa de Oslo.

1998

ACL Ship Management AB se hizo cargo de las funciones de gestión de buques. Las acciones de ACL se dividieron 2:1.

1999

Finaliza el fletamento de slots con Polish Ocean Line. Se añade un tercer servicio al Golfo, lo que aumenta nuestros servicios a 6 salidas. Se aprueban los certificados ISM de seguridad y medio ambiente de todos los buques. Se implanta la fase II de ATLAS.

2000

ACL Ship Management se subcontrata a B&N Nordsjofrakt. El Grupo Grimaldi de Nápoles se convierte en el mayor accionista de ACL con 44%. Los 5 buques completan el dique seco en Brest. El nuevo servicio adicional aumenta la cartera de ACL a 7 salidas transatlánticas semanales. ACL vende su participación de 49,5% en Columbus Intermodal Joint Venture. Récord de rentabilidad sobre el capital invertido (30%), frente a los (12%) de 1999.

2001

El Consejo de Administración aumenta a 6 miembros. ACL inicia un nuevo servicio semanal de transbordo de contenedores/RORO de Norteamérica a África Occidental. La participación del Grupo Grimaldi superó el umbral de 45% y lanzó una oferta obligatoria por todas las acciones en circulación a 97 NOK por acción, luego aumentó su participación en ACL a 81%, y posteriormente a 91%. ACL inicia un nuevo servicio semanal de transbordo de RORO entre Norteamérica y el Mediterráneo. ACL firma un contrato plurianual con Virginia International Terminal.

2002

ACL Deutchland GmbH se convierte en filial directa de Atlantic Container Line AB. La Bolsa de Oslo decidió retirar a la empresa de la lista, tras una resolución de una junta extraordinaria de accionistas. ACL Belgium N.V. pasa a denominarse Atlantic Container Line Benelux, N.V., lo que refleja el nuevo territorio geográfico cubierto desde la oficina de Amberes. Se presenta AIM (Automated Information Messenger), la innovadora herramienta de comercio electrónico de ACL. ACL comienza a prestar servicios de agencia para el Grupo Grimaldi en el norte del Reino Unido. ACL adquiere el buque multipropósito RORO Grande Argentina y lo fleta por tiempo al Grupo Grimaldi. El Trans-Atlantic Conference Agreement (TACA) recibe la autorización antimonopolio de la Comisión Europea tras años de litigios. Se constituye Atlantic Container Line LLC, una sociedad de responsabilidad limitada (SRL) estadounidense.

2003

ACL centralizó sus departamentos de planificación de buques y detección de materiales peligrosos en Liverpool (Inglaterra). Los buques de ACL reciben la certificación ISO 14001 de sistemas de gestión medioambiental. Atlantic Cartier y Atlantic Conveyor cambian su pabellón por el sueco, con lo que toda la flota de buques de la clase GIII pasa a enarbolar pabellón sueco. ACL compra el Grande Brasile y lo fleta por tiempo al Grupo Grimaldi. Las operaciones logísticas de ACL y Grimaldi se combinan en Amberes. ACL renuncia a las conferencias canadienses. ACL traslada las operaciones portuarias del G3 en Halifax de Halterm a Ceres.

2004

Los buques ACL G3 entraron en dique seco y se sometieron a reformas extraordinarias de acuerdo con el Programa de Extensión de la Vida Útil de los Buques del Registro de Lloyd's (SLEP), lo que garantizó una clasificación acorde con buques de entre cinco y diez años de antigüedad. Licencia de ATLAS, el sistema informático de ACL, a una naviera del sector.

2005

Lanzamiento de I-ATLAS, la versión de ATLAS basada en NET de ACL. Adquisición de Eurostar Barcelona para su alquiler a la empresa matriz Grimaldi Group. Celebración de un contrato a largo plazo con el Puerto de Liverpool.

2006

Comienza el servicio directo a África Occidental. Compra de Grande Detroit, Grande Sicilia para fletamento a largo plazo al Grupo Grimaldi. Transferencia de las operaciones portuarias RORO de Nueva York de la terminal Maher a la terminal FAPS. Lanzamiento del sistema de gestión y contabilidad de terminales “TACS”.

2007

ACL se convierte en una unidad propiedad del Grupo Grimaldi. ACL celebra 40 años de servicio. Los buques G3 entran en dique seco de acuerdo con su programa trienal. Se bate el récord de volumen de carga del año con 265.000 teus. Las nuevas normativas exigen el uso de combustible con bajo contenido en azufre en toda la zona de operaciones europea. Adquisición del Grande Africa para fletarlo al Grupo Grimaldi. ACL traslada las operaciones portuarias de G3 en Nueva York de Maher Terminal a PNCT y en Alemania de Bremerhaven a Unikai Terminal de Hamburgo.