Historia

1965-67

Ett konsortium bestående av fem stora europeiska ångfartygsföretag går samman för att klara den höga kapitalinvestering som krävs för att bygga och driva en innovativ flotta av roll-on/roll-off containerfartyg. Denna historiska union, den första i containeråldern, resulterar i skapandet av Atlantic Container Line (ACL), som trafikerar traden mellan Europa och Nordamerikas östkust. Atlantic Span är det första av ACL:s fyra G-1-fartyg (första generationens fartyg). Dessa 700 TEU Roll-on/Roll-off (RORO) containerfartyg är de mest unika i världen och förändrar transportkonceptet på ett dramatiskt sätt.

1969-70

Med introduktionen av det första datoriserade intermodala transportsystemet “Route Code” erbjuder ACL speditörer en dörr-till-dörr-service som kontinuerligt uppdaterar tarifferna för genomgående transporter för upprepade sändningar. Sex stycken 900 TEU, G-2 (andra generationens) RORO/Containerfartyg läggs till ACL:s flotta, som därmed utökas till tio fartyg. ACL blir det enda rederiet som hanterar både containeriserat och ocontaineriserat gods med flera avgångar varje vecka till/från alla större hamnar i Europa.

1971-73

ACL introducerar sitt förenklade alternativ till konossementet, “Datafreight Receipt”, det första elektroniskt överförda dokumentationssystemet. ACL erbjuder sina kunder mervärdestjänster inom landtransporter i Nordamerika och bildar ett helägt lastbilsföretag för att förbättra möjligheterna till kortdistanstransporter med lastbil samt en egen underhålls- och reparationsverksamhet för containrar och chassin.

1975-78

ACL är pionjär med SPEED (Europa) och COMPASS (Nordamerika), det första “realtids”-datorsystemet inom transportindustrin. G-1-fartygen förlängs, vilket ökar kapaciteten till 1100 TEUs. ACL introducerar direktservice till de kanadensiska hamnarna Montreal och Halifax.

1980-82

För att kunna ge bättre service till kunderna genom bättre arbetsprestationer deltar ett rekordstort antal ACL-anställda i vidareutbildning och managementkurser. Intensiva projektstudier om den framtida G-3-fartygsflottan slutförs och beställningar av nya byggnader görs.

1984-85

Fem nybyggda ACL G-3 (tredje generationens) RORO/Containership, de största i sitt slag i världen (2160 TEU), sätts in i trafik på Nordatlanten. G-3-fartygen är bränsleeffektiva och mycket flexibla för en bred mix av laster. G-2-fartygen fasas ut och skrotas.

1986-87

ACL erhåller President's “E” Award for Export Service för sitt enastående bidrag till USA:s expansiva exportprogram. Som en del av ett övergripande rationaliseringsprogram på Nordatlanten ingår ACL ett avtal om delning av utrymme och charter med Hapag-Lloyd. Med fokus på långsiktiga företagsstrategier och framgångsrik tillväxt omstrukturerar ACL sin verksamhet i USA. Ett dotterbolag bildas för att driva ACL:s icke-shippingssektor inom trucking, underhåll och reparation, containerlagring, linjeagentur och stuveritjänster. G-3-fartygen förlängs (G-3L) till 292 meter, vilket ökar kapaciteten till 3.100 TEU. G-1-fartygen fasas ut och skrotas.

1989-90

Huvudkontoret flyttas från Southampton, England till South Plainfield, New Jersey. ACL:s ursprungliga konsortieägande upplöses. Transatlantic, en medlem av Bilspeditionsgruppen, förvärvar 100% av Atlantic Container Line. Formella kvalitetsprogram införs.

1991-93

I syfte att återställa lönsamheten rationaliserar ACL sin verksamhet och koncentrerar sig enbart på kärnmarknaden i Nordatlanten. Stödtjänster (trucking, stuveri och M&R) och stödfunktioner (dokumentation, EDP, redovisning och logistik) i USA och Kanada läggs ut på entreprenad. Utbyte av slots med andra containerrederier ökar antalet veckovisa avgångar mellan Nordamerika och Europa.

1994

Bilspeditionens börsnotering av ACL är framgångsrik och bolaget noteras på Oslobörsen. ACL passerar break-even efter flera år av förluster och redovisar vinst. Alla ACL:s europeiska kontor certifieras enligt ISO 9002.

1995

ACL inleder en företagsstrategi för att göra verksamheten mer oberoende, självförsörjande och kvalitetsdriven. Som ett resultat av denna strategi ändrar ACL tidtabellerna för att förbättra transittiderna och tillförlitligheten. ACL köper Atlantic Conveyor från Cunard. Atlantic Compass blir det första oceangående lastfartyget som certifieras av Sjöfartsverket enligt ISM-koden (International Management Code for the Safe Operation of Ships and for Pollution Prevention).

1996

ACL:s vinst före skatt nästan fördubblas. Bolaget fortsätter att öka sin finansiella styrka. Antalet aktieägare ökar och ACL flyttas till huvudlistan på Oslobörsen. ACL förvärvar full äganderätt till sin flotta genom det slutliga köpet av Atlantic Cartier från CGM. Atlantic Concert och Atlantic Companion erhåller ISM-certifiering. ACL konsoliderar verksamheten med ett kundservicecenter per land i Nordamerika och Europa. ACL förbereder sig för den nya tidsåldern med elektronisk kommunikation och lanserar sin webbplats.

1997

ACL firar sitt trettioårsjubileum av service. Programvaran ACL ATLAS utvecklas. Med certifieringen av Atlantic Cartier och Atlantic Conveyor blir hela ACL:s flotta ISM-certifierad. Priset på ACL-aktien når nya rekordnivåer på Oslobörsen.

1998

Ship Management-funktionerna övertogs av ACL Ship Management AB. ACL-aktien delades 2:1.

1999

Slotcharteravtalet med Polish Ocean Line avslutas. En tredje Gulf Service läggs till och ökar våra tjänster till 6 seglingar. ISM-certifikat för säkerhet och miljö godkänns för alla fartyg. Fas II av ATLAS implementeras.

2000

ACL Ship Management outsourcat till B&N Nordsjofrakt. Grimaldi Group, Neapel, blir den största aktieägaren i ACL med 44%. Alla 5 fartygen slutförde torrdockning i Brest. Ytterligare ny service ökar ACL:s portfölj till 7 transatlantiska seglingar i veckan. ACL sålde sin andel om 49,5% i Columbus Intermodal Joint Venture. En rekordhög avkastning på sysselsatt kapital (30%), jämfört med (12%) år 99.

2001

Styrelsen utökades till 6 ledamöter. ACL startade en ny veckovis omlastningstjänst för containrar/RORO från Nordamerika till Västafrika. Grimaldi Groups aktieinnehav översteg tröskelvärdet 45% och ett obligatoriskt bud lades på samtliga utestående aktier till 97 NOK per aktie, varefter innehavet i ACL ökade till 81% och därefter till 91%. ACL startade en ny omlastningstjänst på RORO per vecka mellan Nordamerika och Medelhavet. ACL tecknade ett flerårigt kontrakt med Virginia International Terminal.

2002

ACL Deutchland GmbH blev ett direkt dotterbolag till Atlantic Container Line AB. Oslobörsen beslutade att avnotera bolaget från börsen, efter beslut vid en extra bolagsstämma. ACL Belgium N.V. döptes om till Atlantic Container Line Benelux, N.V., vilket återspeglar det nya geografiska område som täcks från kontoret i Antwerpen. AIM (Automated Information Messenger), ACL:s innovativa e-handelsverktyg, introduceras. ACL börjar tillhandahålla agenttjänster för Grimaldi Group i norra Storbritannien. ACL köper RORO-fartyget Grande Argentina och tidsbefraktar det till Grimaldi-gruppen. Trans-Atlantic Conference Agreement (TACA) får antitrustgodkännande av Europeiska kommissionen efter år av rättstvister. Atlantic Container Line LLC, ett amerikanskt bolag med begränsat ansvar (LLC) bildas.

2003

ACL centraliserade sina avdelningar för fartygsplanering och haz-mat screening till Liverpool, England. ACL:s fartyg fick ISO 14001-certifiering för miljöledningssystem. Atlantic Cartier och Atlantic Conveyor flaggas om till svenska fartyg, vilket innebär att hela flottan av fartyg i GIII-klass nu är under svensk flagg. ACL köper Grande Brasile och tidsbefraktar det till Grimaldi Group. ACL/Grimaldis logistiska verksamhet slås samman i Antwerpen. ACL utträder ur Canadian Conferences. ACL flyttar G3:s hamnverksamhet i Halifax från Halterm till Ceres.

2004

ACL:s G3-fartyg torrlades och genomgick extraordinära renoveringar i enlighet med Lloyd's Registry's (SLEP) Ship Life Extension Program, vilket gav en klassificering som motsvarar fartyg med en ålder på mellan fem och tio år. Licensierade ATLAS, ACL:s datasystem, till ett industrirederi.

2005

Släppte I-ATLAS, ACL:s NET-baserade version av ATLAS. Köpte Eurostar Barcelona för charter till moderbolaget Grimaldi Group. Slöt ett långsiktigt kontraktsavtal med Liverpools hamn.

2006

Direkttrafik till Västafrika inleds. Köpte Grande Detroit, Grande Sicilia för långtidscharter till Grimaldi Group. Överför hamnverksamheten för New York RORO från Maher Terminal till FAPS Terminal. Lanserar “TACS” Terminal Handling & Accounting System.

2007

ACL blir en helägd enhet inom Grimaldi Group. ACL firar 40 års tjänstgöring. G3-fartygen läggs i torrdocka enligt ett treårigt schema. Transporterade en rekordstor lastvolym på 265.000 teus under året. Nya regler kräver användning av lågsulfatbränsle i hela det europeiska verksamhetsområdet. Köp av Grande Africa för charter till Grimaldi Group. ACL flyttade G3:s hamnverksamhet i New York från Maher Terminal till PNCT och i Tyskland från Bremerhaven till Unikai Terminal i Hamburg.