Geschiedenis

1965-67

Een consortium van vijf grote Europese rederijen slaat de handen ineen om de hoge kapitaalinvesteringen te doen die gemoeid zijn met het bouwen en exploiteren van een innovatieve vloot van roll-on/roll-off containerschepen. Deze historische unie, de eerste van het containertijdperk, resulteert in de oprichting van Atlantic Container Line (ACL), die de handel tussen Europa en de oostkust van Noord-Amerika bedient. De Atlantic Span is het eerste van ACL's vier G-1 (eerste generatie) schepen. Deze 700 TEU Roll-on/Roll-off (RORO) containerschepen zijn de meest unieke ter wereld en veranderen het concept van transport drastisch.

1969-70

Met de introductie van het eerste geautomatiseerde intermodale transportsysteem “Route Code”, biedt ACL verladers een deur-tot-deur service waarbij de doorvoertarieven voor herhalingszendingen continu worden bijgewerkt. Zes, 900 TEU, G-2 (tweede generatie) RORO/Containerschepen worden toegevoegd aan ACL's vloot, waardoor deze groeit naar tien schepen. ACL wordt de enige zeevervoerder die zowel gecontaineriseerde als niet-gecontaineriseerde vracht verwerkt met meerdere afvaarten per week van/naar elke grote haven in Europa.

1971-73

ACL introduceert een vereenvoudigd alternatief voor de vrachtbrief, “Datafreight Receipt”, het eerste elektronisch verzonden documentatiesysteem. ACL biedt klanten een toegevoegde waarde aan binnenlandse transportdiensten in Noord-Amerika en richt een eigen vrachtwagenbedrijf op voor verbeterde mogelijkheden voor korteafstandsvervoer en een eigen onderhouds- en reparatiebedrijf voor containers en chassis.

1975-78

ACL is pionier op het gebied van SPEED (Europa) en COMPASS (Noord-Amerika), het eerste “real time” computersysteem in de transportindustrie. De G-1 schepen worden verlengd, waardoor de capaciteit toeneemt tot 1100 TEU. ACL introduceert rechtstreekse diensten naar de Canadese havens van Montreal en Halifax.

1980-82

Om klanten beter van dienst te kunnen zijn door betere werkprestaties, volgt een recordaantal ACL-medewerkers vervolgopleidingen en managementcursussen. Intensieve projectstudies naar de toekomstige vloot van G-3 schepen worden afgerond en nieuwe bouworders worden geplaatst.

1984-85

Vijf nieuw gebouwde ACL G-3 (derde generatie) RORO/Containerschepen, de grootste in hun soort ter wereld (2160 TEU), gaan de Noord-Atlantische dienst in. De G-3's zijn brandstofefficiënt en zeer flexibel voor een brede mix van ladingen. De G-2 schepen worden uitgefaseerd en gesloopt.

1986-87

ACL ontvangt de President's “E” Award voor Export Service voor haar uitmuntende bijdrage aan het exportuitbreidingsprogramma van de Verenigde Staten. Als onderdeel van een algemeen rationalisatieprogramma op de Noord-Atlantische Oceaan sluit ACL een overeenkomst voor het delen van ruimte en charterovereenkomsten met Hapag-Lloyd. ACL richt zich op lange termijn bedrijfsstrategieën en succesvolle groei en herstructureert haar activiteiten in de VS. Er wordt een dochteronderneming opgericht om ACL's niet-scheepvaartsector te exploiteren in trucking, onderhoud & reparatie, containeropslag, lijnagentschap en stuwadoorsdiensten. De G-3 schepen worden verlengd (G-3L) tot 292 meter, waardoor de capaciteit toeneemt tot 3.100 TEU. De G-1 schepen worden uitgefaseerd en gesloopt.

1989-90

Het hoofdkantoor verhuist van Southampton, Engeland naar South Plainfield, NJ. ACL's oorspronkelijke consortium eigendom wordt ontbonden. Transatlantic, een lid van de Bilspedition Group, neemt 100% van Atlantic Container Line over. Formele kwaliteitsprogramma's worden opgezet.

1991-93

Om de winstgevendheid te herstellen, stroomlijnt ACL haar activiteiten en concentreert ze zich uitsluitend op haar kernmarkt Noord-Atlantische Oceaan. Ondersteunende diensten (trucking, stuwadoren en M&R) en ondersteunende functies (documentatie, EDP, boekhouding en logistiek) in de VS en Canada worden uitbesteed. Door de uitwisseling van slots met andere containerlijnen neemt het aantal wekelijkse afvaarten tussen Noord-Amerika en Europa toe.

1994

Een openbaar bod op ACL door Bilspedition is succesvol en het bedrijf wordt genoteerd aan de beurs van Oslo. ACL overschrijdt het break-even punt na een aantal jaren van verliezen en rapporteert winst. Elk Europees kantoor van ACL behaalt de ISO 9002-certificering.

1995

ACL begint aan een bedrijfsstrategie om de activiteiten onafhankelijker, zelfredzamer en kwaliteitsgerichter te maken. Als gevolg van deze strategie past ACL de dienstregelingen aan om de transittijden en betrouwbaarheid te verbeteren. ACL koopt de Atlantic Conveyor van Cunard. De Atlantic Compass wordt het eerste zeevrachtschip dat door de Zweedse nationale scheepvaartautoriteiten wordt gecertificeerd volgens de ISM-code (International Management Code for the Safe Operation of Ships and for Pollution Prevention).

1996

ACL's winst voor belastingen verdubbelt bijna. Het bedrijf blijft financieel sterker worden. Het aantal aandeelhouders neemt toe, waardoor ACL naar de hoofdlijst van de beurs van Oslo verhuist. ACL wordt volledig eigenaar van haar vloot met de definitieve aankoop van de Atlantic Cartier van CGM. De Atlantic Concert en Atlantic Companion ontvangen ISM-certificering. ACL consolideert haar activiteiten met één klantenservicecentrum per land in Noord-Amerika en Europa. ACL bereidt zich voor op het nieuwe tijdperk van elektronische communicatie en lanceert haar website.

1997

ACL viert zijn dertigjarig bestaan. De ACL ATLAS software wordt ontwikkeld. Met de certificering van de Atlantic Cartier en Atlantic Conveyor wordt ACL's gehele vloot ISM-gecertificeerd. De aandelenkoers van ACL bereikt een recordhoogte op de beurs van Oslo.

1998

De scheepsmanagementfuncties werden overgenomen door ACL Ship Management AB. Het aandeel ACL werd gesplitst in 2:1.

1999

Het slotcharter met Polish Ocean Line eindigt. Een derde Gulf Service wordt toegevoegd om onze diensten uit te breiden naar 6 afvaarten. ISM veiligheids- en milieucertificaten voor alle schepen worden bekrachtigd. Fase II van ATLAS wordt geïmplementeerd.

2000

ACL Ship Management uitbesteed aan B&N Nordsjofrakt. Grimaldi Group, Napels wordt de grootste ACL aandeelhouder met 44%. Alle 5 schepen voltooien droogdok in Brest. ACL's portfolio wordt uitgebreid met 7 wekelijkse trans-Atlantische afvaarten. ACL verkoopt haar belang van 49,5% in Columbus Intermodal Joint Venture. Een record Return On Capital Employed (30%), vergeleken met (12%) in ’99.

2001

De Raad van Bestuur is uitgebreid naar 6 leden. ACL startte een nieuwe wekelijkse Container/RORO overslagdienst van Noord-Amerika naar West-Afrika. Het belang van de Grimaldi Groep overschrijdt de drempel van 45% en lanceert een verplicht bod op alle uitstaande aandelen tegen 97 NOK per aandeel. Het belang in ACL wordt verhoogd naar 81% en vervolgens naar 91%. ACL startte een nieuwe wekelijkse overslagdienst van RORO tussen Noord-Amerika en het Middellandse Zeegebied. ACL tekende een meerjarencontract met Virginia International Terminal.

2002

ACL Deutchland GmbH werd een rechtstreekse dochteronderneming van Atlantic Container Line AB. De beurs van Oslo besloot de notering van het bedrijf te schrappen, na een besluit van een buitengewone aandeelhoudersvergadering. ACL Belgium N.V. wordt omgedoopt tot Atlantic Container Line Benelux, N.V., als weerspiegeling van het nieuwe geografische gebied dat wordt bestreken vanuit het kantoor in Antwerpen. AIM (Automated Information Messenger), ACL's innovatieve e-commerce tool, wordt geïntroduceerd. ACL begint met het leveren van agentuurdiensten voor de Grimaldi Groep in het noorden van het VK. ACL koopt het RORO multipurpose schip Grande Argentina en verhuurt het aan de Grimaldi Groep. De Trans-Atlantic Conference Agreement (TACA) krijgt goedkeuring van de Europese Commissie na jaren van rechtszaken. Atlantic Container Line LLC, een Amerikaanse vennootschap met beperkte aansprakelijkheid (LLC) wordt opgericht.

2003

ACL centraliseerde haar scheepsplanning en Hazmat screening afdelingen in Liverpool, Engeland. ACL's schepen ontvangen hun ISO 14001 certificering voor milieubeheersystemen. Atlantic Cartier en Atlantic Conveyor worden omgevlagd als Zweedse schepen, waardoor de gehele vloot van schepen van de GIII-klasse onder Zweedse vlag komt. ACL koopt de Grande Brasile en verhuurt deze aan de Grimaldi Groep. De logistieke activiteiten van ACL en Grimaldi worden samengevoegd in Antwerpen. ACL neemt ontslag uit de Canadian Conferences. ACL verplaatst de G3 havenactiviteiten in Halifax van Halterm naar Ceres.

2004

ACL G3-schepen in droogdok en buitengewone opknapbeurten uitgevoerd in overeenstemming met het Ship Life Extension Program van Lloyd's Registry (SLEP), waardoor een classificatie werd verkregen die overeenkomt met schepen die tussen de vijf en tien jaar oud zijn. Licentie verleend voor ATLAS, ACL's computersysteem aan een scheepvaartmaatschappij.

2005

Uitgave van I-ATLAS, ACL's NET-gebaseerde versie van ATLAS. Kocht Eurostar Barcelona voor charter aan moedermaatschappij Grimaldi Group. Sloot een lange termijn contract af met de haven van Liverpool.

2006

Directe service naar West-Afrika begonnen. Aankoop Grande Detroit, Grande Sicilia voor langetermijncharter aan de Grimaldi Groep. Overdracht van havenactiviteiten van New York RORO van Maher Terminal naar FAPS Terminal. Lancering van “TACS” Terminal Handling & Accounting System.

2007

ACL wordt een volledige dochteronderneming van de Grimaldi Groep. ACL viert 40 jaar dienst. G3-schepen worden gedroogd volgens hun 3-jaarlijkse schema. Vervoerd een record vrachtvolume van 265.000 teus voor het hele jaar. Nieuwe regelgeving vereist het gebruik van brandstof met een laag zwavelgehalte in het hele Europese vaargebied. Aankoop van de Grande Africa voor charter aan de Grimaldi Groep. ACL verplaatste de havenactiviteiten van G3 in New York van Maher Terminal naar PNCT en in Duitsland van Bremerhaven naar Hamburg's Unikai Terminal.