Atlantic Container Line Fordonstransport - Säker, pålitlig och effektiv transatlantisk bilfrakt
Atlantic Container Line är din pålitliga partner för transatlantisk frakt av fordon. Våra avancerade RoRo-sjöfartstjänster på världens största kombinerade container- och RoRo-fartyg säkerställer att dina fordon transporteras säkert och i tid.
Våra styrkor
Varför välja Atlantic Container Line för frakt av bilar och skåpbilar?
Säker och väderskyddad RoRo-transport
Fordonen förvaras i slutna däck, vilket eliminerar exponering för saltvatten och tuffa förhållanden.
Expertis inom internationell bilfrakt
Atlantic Container Line har över 50 års erfarenhet av RoRo-fordonstransporter och hanterar allt från standardbilar till överdimensionerade skåpbilar och specialfordon.
Snabb och pålitlig transatlantisk service
Veckovisa avgångar förbinder stora hamnar som Hamburg, Antwerpen, Liverpool, Halifax, New York, Baltimore och Norfolk, vilket garanterar snabba transittider.
Miljövänlig bilfrakt
Våra Generation 4-fartyg minskar utsläppen avsevärt, vilket gör Atlantic Container Line till ett av de mest hållbara alternativen för internationella fordonstransporter.
Kontakta oss
Skräddarsydda lösningar för alla behov
Atlantic Container Line erbjuder flexibla lösningar för biltransporter och specialfordon med högt värde. Våra dedikerade kundtjänstteam i Europa och Nordamerika säkerställer en smidig process från bokning till leverans. Vi är bara ett telefonsamtal bort!
Hur skeppar man POV:er (Personal Owned Vehicles) för sjötransport?
Vi kommer att acceptera salvage titlar och vanliga titlar som vanligt. De enda dokument/titlar som inte accepteras är
- Intyg om förstöring
- Ej reparerbar titel
- Skräptitel
- Endast reservdelar Titel
- Alla typer av titlar som indikerar översvämningsskador
Krav för sjötransport av fordon eller mekanisk utrustning som drivs av förbränningsmotorer eller batterier
Klassificeringen för UN3166 innehåller nu många beskrivningar för att ta hänsyn till förändringar i tekniska konstruktioner och bränsleteknologier. Dessa beskrivningar är desamma för både USA:s inhemska bestämmelser om farliga material i avdelning 49 i Code of Federal Regulations (49CFR) och för transporter som omfattas av International Maritime Dangerous Goods Code (IMDG) enligt tillägg 35.
UN3166 - Auktoriserade beskrivningar:
- Fordon, brandfarlig vätska drivna
- Fordon, brandfarliga gasdrivna
- Fordon, bränslecell, drivet av brandfarlig vätska
- Fordon, bränslecell, drivet av brandfarlig gas
- Motor, intern förbränning
- Motor, bränslecell, eldriven med brandfarlig gas
- Motor, bränslecell, drivning av brandfarlig vätska
Bidragen omfattar elektriska hybridfordon som drivs av både en bränslecell och en förbränningsmotor med våta batterier, natriumbatterier eller litiumbatterier, som transporteras med batteriet/batterierna installerade.
Obs!
- Ingen av dessa poster har tilldelats någon förpackningsgrupp.
- Last som transporteras via någon av dessa ingångar behöver inte märkas, förses med skyltar eller förses med den tidigare obligatoriska varningsskylten på ingångsdörren.
- På grund av undantaget behöver fraktdokumentet för farligt material inte innehålla en kontaktperson och ett telefonnummer för nödsituationer.
- Det finns inget lagstadgat krav på att ta ut nyckeln ur tändningslåset
- Det finns inget lagstadgat krav på att koppla bort batteriet. Vissa järnvägsbolag har detta krav i sin tariff, men det är inte ett lagstadgat krav från DOT eller IMDG.
Om en fordonstransport uppfyller kraven i vattenlagstiftningen kommer den också att vara ok för väg- eller järnvägstransport så länge som korrekta godkända modala blockerings- och stagningskrav följs.
Allmänna krav
Ett motorfordon eller en mekanisk utrustning måste inspekteras med avseende på bränsleläckage och identifierbara fel i det elektriska systemet som kan leda till kortslutning eller annan oavsiktlig elektrisk tändning.
Ett motorfordon eller en mekanisk utrustning som uppvisar tecken på läckage eller elektriskt fel får inte transporteras.
Bränslenivåer för fordon
Brandfarlig vätska
För fordon och utrustning som drivs med brandfarlig vätska får bränsletanken/tankarna som innehåller det brandfarliga flytande bränslet inte innehålla mer än 1/4 av en tank och om transporten sker enligt IMDG International-reglerna får 1/4-tanken med brandfarligt flytande bränsle inte överstiga 250 liter (66 gallon).
Brandfarlig gas
För fordon och utrustning som drivs med brandfarlig gas ska bränsletanken vara fast monterad på fordonet och bränsletankens/bränsletankarnas avstängningsventil ska vara ordentligt stängd.
Batterier
Installerade batterier skall skyddas mot skador, kortslutning och oavsiktlig aktivering under transport. Litiumjon- eller litiummetallbatterier ska uppfylla kraven i FN:s Manual of Test and Criteria, del III, underavsnitt 38.3, om inte annat godkänts av den behöriga myndigheten. Det finns inget krav på att batteriet ska vara frånkopplat.
Metallhydridlagringssystem som är installerade i transportmedel eller i färdigställda transportmedelskomponenter eller som är avsedda att installeras i transportmedel skall godkännas av den behöriga myndigheten innan de godkänns för transport. Transportdokumentet skall innehålla en uppgift om att förpackningen har godkänts av den behöriga myndigheten eller en kopia av den behöriga myndighetens godkännande skall åtfölja varje sändning.
Obs! Farligt gods som krävs för att fordonet eller utrustningen ska fungera, t.ex. brandsläckare, ackumulatorer för komprimerad gas (stötdämpare), uppblåsbara krockkuddar etc., ska vara säkert monterade i fordonet eller utrustningen. Dessa varor är undantagna från föreskrifterna om de är nödvändiga för driften av fordonet eller utrustningen eller är för förarens eller passagerarnas säkerhet.
Undantag
Undantag gör det möjligt för dig att flytta en transport av farligt gods med mindre stränga krav men inom definierade riktlinjer. I vissa fall kan det göra att en farlig försändelse blir ofarlig.
Dessa undantag är tillåtna enligt den nationella förordningen i 49CFR.
För att dra nytta av ett undantag måste du uppfylla alla de krav som beskrivs. Om du inte uppfyller någon av de punkter som anges blir sändningen fullt reglerad.
- Icke-farliga bensindrivna fordon eller mekanisk utrustning Krav: CFR49176.905(i)(1) Motorfordonet eller den mekaniska utrustningen har en förbränningsmotor som använder flytande bränsle med en flampunkt som är lägre än 38C (100F), bränsletanken är tom och motorn körs tills den stannar på grund av brist på bränsle (detta gäller i allmänhet bensindrivna fordon)
- Icke-farliga dieseldrivna fordon eller mekanisk utrustning: CFR 49 176.905(i)(2) Motorfordonet eller den mekaniska utrustningen har en förbränningsmotor som använder flytande bränsle som har en flampunkt på 38C (100F) eller högre, bränsletanken innehåller 418 L (110 gallon) bränsle eller mindre och det finns inga bränsleläckage i någon del av bränslesystemet. Observera att detta bränsle kan överstiga 1/4 tank.
- Icke-farlig Bensinmotor Endast krav: CFR 49 173.220(a)(1) “Motorn eller bränsletanken innehåller flytande eller gasformigt bränsle. En motor kan anses inte innehålla bränsle när bränsletanken, motorkomponenterna och bränsleledningarna har tömts helt, rengjorts tillräckligt från rester och renats från ångor för att avlägsna alla potentiella risker och motorn när den hålls i ett läge som inte släpper ut något flytande bränsle.”
- Icke-farligt batteridrivet fordon eller mekanisk utrustning: 49CFR176.9065(I)(3) Fordonet eller den mekaniska utrustningen drivs elektriskt enbart av våta elektriska lagringsbatterier (inklusive icke spillbara batterier) eller natriumbatterier, det kan röra sig som oreglerat. Notera att om den drivs med andra typer av batterier kan den behöva klassificeras enligt UN3171, Batteridrivna fordon eller batteridriven utrustning.
- Fordon eller mekanisk utrustning som drivs av brandfarlig gas: 49CFR176.905(i)(4) Ett fordon eller en mekanisk utrustning som drivs av en bränsletank för flytande petroleumgas eller annan komprimerad gas är undantagen från föreskrifterna om tanken är helt tömd på flytande eller komprimerad gas och det positiva trycket i tanken inte överstiger 2 bar (29 psig), ledningen från bränsletanken till regulatorn och själva regulatorn är tömda på alla spår av flytande eller komprimerad gas och bränslets avstängningsventil är stängd.
Fraktpapper CFR 49 173.220(e)(1) & (2)
“Undantag. Med undantag för vad som anges i paragraf (d)(2) i detta avsnitt, är transporter som görs enligt bestämmelserna i detta avsnitt inte föremål för några andra krav i detta underkapitel, för transport med motorfordon eller järnvägsvagn; och (2) Är inte föremål för kraven i underavdelningarna D, E och F (märkning, etikettering och skyltning, respektive) i del 172 i detta underkapitel eller 172.604 i detta underkapitel (telefonnummer för nödsituationer) för transport med fartyg eller flygplan. För transport med flygplan måste alla andra tillämpliga krav i detta kapitel uppfyllas, inklusive frakthandlingar, information om nödsituationer, meddelande till befälhavaren, allmänna förpackningskrav som anges i 173.27.
Blockering och fastspänning av fordon
Fordon får endast lastas en våning upp i en container om de inte lastas i ett godkänt fordonsställsystem. Inga fordon får hängas upp med vajer / kedjor / nylonband eller blockering ovanför de golvlastade fordonen.
De fyra däcken på varje fordon måste blockeras på framsidan, baksidan (slitbanesidan) och på utsidan (däckväggen) på varje däck för att förhindra rörelse framåt och bakåt samt i sidled. Blockeringen på däcksidan ska placeras i containerns längdriktning.
Blockeringen måste vara tillverkad av 2 x 6 x 24 ” i dimension och laminerad eller dubbelspikad (två höga). Ett fordon med fyra däck kräver 24 klossar eller 6 klossar per däck.
Fäst alla block med sextonpenniespik i behållarens golv.
Placera spikarna var fjärde tum i ett omväxlande mönster.
Fäst nylonband med spärrjustering (fyra band) på bilens ram och på behållarens förankringspunkter på golvet längs sidan. Använd endast ett band per förankringspunkt.
Om två fordon transporteras i en container, placera dunnage-material (paneler av frigolit, honey comb-paneler av fiberboard) mellan baksidan av det främre fordonet och framsidan av det bakre fordonet för att förhindra kontakt med annan last i containern om förskjutning sker.
Det finns inga lagstadgade krav på att koppla bort batteriet på fordonet, men batteripolerna måste skyddas mot en eventuell kortslutning. Vissa järnvägar kan kräva detta baserat på deras policy.
Obs! Containrar som transporteras inåt landet på järnväg kommer förmodligen att inspekteras av järnvägsbolaget och om fordonet inte är ordentligt fastsatt i containern enligt AAR:s (American Association of Railroads) regler kan det leda till förseningar och/eller extra kostnader för omarbetning
Blockering och stagning Andra motoriserade föremål
Säkra motorcyklar, vattenskotrar, snöskotrar, utrustning eller motorer på medar eller pallar om möjligt. Blockera och stötta lasten säkert i containern med sektioner av 2 x 6 på alla sidor för att förhindra rörelse. Oceancontainrar har förankringspunkter längs de nedre sidoräckena för att säkra lasten i containern. Dessa fungerar bra med justerbara spärrband.
Ett exempel på ett intyg om icke-farligt gods som kan placeras på konossementet om fordonet är icke-farligt:
“Jag intygar härmed att fordonen eller den mekaniska utrustningen inte är reglerade baserat på undantaget som anges i 49CFR176.905(i)”
