La storia

1965-67

Un consorzio di cinque grandi compagnie di navigazione a vapore europee si unisce per far fronte agli elevati investimenti di capitale necessari per costruire e gestire una flotta innovativa di navi portacontainer roll-on/roll-off. Questa storica unione, la prima dell'era dei container, porta alla creazione di Atlantic Container Line (ACL), che serve il commercio tra l'Europa e la costa orientale del Nord America. La Atlantic Span è la prima delle quattro navi G-1 (prima generazione) di ACL. Queste navi container da 700 TEU Roll-on/Roll-off (RORO) sono le più uniche al mondo e cambiano radicalmente il concetto di trasporto.

1969-70

Con l'introduzione del primo sistema di trasporto intermodale computerizzato “Route Code”, ACL offre ai caricatori un servizio door-to-door che aggiorna continuamente le tariffe di trasporto per le spedizioni ripetute. Alla flotta di ACL vengono aggiunte sei navi G-2 (di seconda generazione) RORO/Containership da 900 TEU, che salgono a dieci unità. ACL diventa l'unico vettore marittimo a gestire carichi sia containerizzati che non, con più partenze settimanali da/per tutti i principali porti d'Europa.

1971-73

ACL introduce la sua alternativa semplificata alla polizza di carico, “Datafreight Receipt”, il primo sistema di documentazione trasmesso elettronicamente. Per offrire ai clienti servizi di trasporto terrestre a valore aggiunto in Nord America, ACL costituisce una società di autotrasporti interamente controllata per migliorare le capacità di trasporto a breve raggio e le proprie operazioni di manutenzione e riparazione di container e telai.

1975-78

ACL è pioniere di SPEED (Europa) e COMPASS (Nord America), il primo sistema informatico “in tempo reale” nel settore dei trasporti. Le navi G-1 vengono allungate, aumentando la capacità a 1100 TEU. ACL introduce il servizio diretto con i porti canadesi di Montreal e Halifax.

1980-82

Per migliorare il servizio ai clienti attraverso il miglioramento delle prestazioni lavorative, un numero record di dipendenti ACL frequenta studi di perfezionamento e corsi di gestione. Vengono completati intensi studi di progetto sulla futura flotta di navi G-3 e vengono effettuati nuovi ordini di costruzione.

1984-85

Cinque navi ACL G-3 (terza generazione) RORO/Containership di nuova costruzione, le più grandi al mondo nel loro genere (2160 TEU), entrano in servizio nel Nord Atlantico. Le G-3 sono efficienti dal punto di vista dei consumi e altamente flessibili per un'ampia gamma di carichi. Le navi G-2 vengono progressivamente eliminate e demolite.

1986-87

ACL riceve il President's “E” Award for Export Service per il suo eccezionale contributo al programma di espansione delle esportazioni degli Stati Uniti. Nell'ambito di un programma generale di razionalizzazione delle rotte nell'Atlantico settentrionale, ACL conclude un accordo di condivisione degli spazi e di noleggio con Hapag-Lloyd. Concentrandosi su strategie aziendali a lungo termine e su una crescita di successo, ACL ristruttura le sue operazioni negli Stati Uniti. Viene costituita una filiale per gestire il settore non navale di ACL nei settori dell'autotrasporto, della manutenzione e riparazione, dello stoccaggio di container, dell'agenzia di linea e dei servizi di stivaggio. Le navi G-3 vengono allungate (G-3L) a 292 metri, aumentando la capacità a 3.100 TEU. Le navi G-1 vengono eliminate e demolite.

1989-90

La sede aziendale viene trasferita da Southampton, Inghilterra, a South Plainfield, NJ. Il consorzio originario di ACL viene sciolto. Transatlantic, membro del gruppo Bilspedition, acquisisce la 100% di Atlantic Container Line. Vengono istituiti programmi formali di qualità.

1991-93

Al fine di ripristinare la redditività, ACL razionalizza le proprie attività, concentrandosi esclusivamente sul mercato principale del Nord Atlantico. I servizi di supporto (autotrasporti, stivaggio e M&R) e le funzioni di supporto (documentazione, EDP, contabilità e logistica) negli Stati Uniti e in Canada vengono esternalizzati. Gli scambi di slot con altre compagnie di trasporto container aumentano le partenze settimanali tra il Nord America e l'Europa.

1994

L'offerta pubblica di ACL da parte di Bilspedition ha successo e la società viene quotata alla Borsa di Oslo. ACL supera il punto di pareggio dopo diversi anni di perdite e registra un utile. Ogni ufficio europeo di ACL ottiene la certificazione ISO 9002.

1995

ACL intraprende una strategia aziendale per rendere le operazioni più indipendenti, autonome e orientate alla qualità. Come risultato di questa strategia, ACL modifica gli orari per migliorare i tempi di transito e l'affidabilità. ACL acquista l'Atlantic Conveyor da Cunard. L'Atlantic Compass diventa la prima nave da carico oceanica a essere certificata dall'Amministrazione Marittima Nazionale svedese secondo il Codice ISM (Codice Internazionale di Gestione per la Sicurezza delle Navi e per la Prevenzione dell'Inquinamento).

1996

L'utile ante imposte di ACL quasi raddoppia. L'azienda continua ad acquisire solidità finanziaria. Aumenta il numero di azionisti, facendo entrare ACL nel listino principale della Borsa di Oslo. ACL acquisisce la piena proprietà della sua flotta con l'acquisto definitivo della Atlantic Cartier da CGM. L'Atlantic Concert e l'Atlantic Companion ricevono la certificazione ISM. ACL consolida le operazioni con un centro di assistenza clienti per paese in Nord America e in Europa. Preparandosi alla nuova era della comunicazione elettronica, ACL lancia il suo sito web.

1997

ACL festeggia il suo trentennale di servizio. Viene sviluppato il software ACL ATLAS. Con la certificazione dell'Atlantic Cartier e dell'Atlantic Conveyor, l'intera flotta di ACL ottiene la certificazione ISM. Il prezzo delle azioni ACL raggiunge i massimi storici alla Borsa di Oslo.

1998

Le funzioni di gestione delle navi sono state rilevate da ACL Ship Management AB. La quota di ACL è stata divisa 2:1.

1999

Termina il noleggio di slot con Polish Ocean Line. Viene aggiunto un terzo servizio per il Golfo, portando i nostri servizi a 6 partenze. Vengono approvati i certificati ISM di sicurezza e ambiente per tutte le navi. Viene implementata la fase II di ATLAS.

2000

ACL Ship Management esternalizzato a B&N Nordsjofrakt. Il Gruppo Grimaldi di Napoli diventa il maggiore azionista di ACL con 44%. Tutte e 5 le navi hanno completato il carenaggio a Brest. Il nuovo servizio aggiuntivo porta il portafoglio di ACL a 7 partenze transatlantiche settimanali. ACL ha venduto la sua partecipazione di 49,5% nella Columbus Intermodal Joint Venture. Un ritorno sul capitale investito da record (30%), rispetto ai (12%) del 1999.

2001

Il Consiglio di amministrazione passa a 6 membri. ACL avvia un nuovo servizio di trasbordo settimanale di container/RORO dal Nord America all'Africa occidentale. Il Gruppo Grimaldi ha superato la soglia di 45% e ha lanciato un'offerta obbligatoria per tutte le azioni in circolazione a 97 NOK per azione, aumentando poi la propria partecipazione in ACL a 81% e successivamente a 91%. ACL ha avviato un nuovo servizio di trasbordo settimanale di RORO tra il Nord America e il Mediterraneo. ACL ha firmato un contratto pluriennale con il Virginia International Terminal.

2002

ACL Deutchland GmbH è diventata una filiale diretta di Atlantic Container Line AB. La Borsa di Oslo ha deliberato la cancellazione dal listino della società, a seguito di una risoluzione dell'assemblea straordinaria degli azionisti. ACL Belgium N.V. è stata rinominata Atlantic Container Line Benelux, N.V., per riflettere il nuovo territorio geografico coperto dalla sede di Anversa. Viene introdotto AIM (Automated Information Messenger), l'innovativo strumento di e-commerce di ACL. ACL inizia a fornire servizi di agenzia per il Gruppo Grimaldi nel Regno Unito settentrionale. ACL acquista la nave multiuso RORO Grande Argentina e la noleggia a tempo al Gruppo Grimaldi. Il Trans-Atlantic Conference Agreement (TACA) riceve l'autorizzazione antitrust dalla Commissione Europea dopo anni di controversie. Viene costituita Atlantic Container Line LLC, una società a responsabilità limitata (LLC) statunitense.

2003

ACL ha centralizzato i dipartimenti di pianificazione delle navi e di controllo dei materiali pericolosi a Liverpool, in Inghilterra. Le navi di ACL hanno ricevuto la certificazione ISO 14001 per i sistemi di gestione ambientale. L'Atlantic Cartier e l'Atlantic Conveyor vengono ribattezzate come navi svedesi, ponendo l'intera flotta di navi di classe GIII sotto bandiera svedese. ACL acquista la Grande Brasile e la noleggia al Gruppo Grimaldi. Le operazioni logistiche di ACL/Grimaldi vengono riunite ad Anversa. ACL si dimette dalle Conferenze canadesi. ACL trasferisce le operazioni portuali del G3 ad Halifax da Halterm a Ceres.

2004

Le navi ACL G3 sono state messe a secco e hanno eseguito ristrutturazioni straordinarie in conformità con il programma di estensione della vita delle navi del Registro dei Lloyd's (SLEP), ottenendo un rating di classificazione conforme alle navi con un'età compresa tra cinque e dieci anni. Ha concesso in licenza ATLAS, il sistema informatico di ACL, a una compagnia di navigazione del settore.

2005

Rilasciato I-ATLAS, la versione di ATLAS basata su NET di ACL. Acquisto dell'Eurostar Barcelona per il noleggio alla società madre Grimaldi Group. Concluso un contratto a lungo termine con il Porto di Liverpool.

2006

Inizio del servizio diretto con l'Africa occidentale. Acquisto di Grande Detroit e Grande Sicilia per il noleggio a lungo termine al Gruppo Grimaldi. Trasferimento delle operazioni portuali di New York RORO dal Terminal Maher al Terminal FAPS. Avvio del sistema di movimentazione e contabilità dei terminal “TACS”.

2007

ACL diventa un'unità interamente controllata dal Gruppo Grimaldi. ACL festeggia 40 anni di servizio. Le navi G3 vengono messe a secco secondo il loro programma triennale. Trasporto di un volume di carico record di 265.000 teus per l'anno. Nuove normative impongono l'uso di carburante a basso contenuto di solfuri in tutta l'area operativa europea. Acquisto della Grande Africa per il noleggio al Gruppo Grimaldi. ACL trasferisce le operazioni portuali di G3 a New York dal Maher Terminal al PNCT e in Germania da Bremerhaven all'Unikai Terminal di Amburgo.