Condizioni dell'agente marittimo per la Germania
Per l'intera attività di agente dei vettori si applica l'ultima edizione dei termini e condizioni di Polizza di carico Atlantic Container Line sono applicabili. Tutti i servizi da noi forniti per nostro conto sono disciplinati esclusivamente dalle norme tedesche ADSp nella loro ultima edizione, supportate dalle norme e condizioni generali per i broker navali/agenti marittimi emanate dall'Associazione tedesca dei broker navali.
Raccomandazione non vincolante per i termini e le condizioni generali per i broker e gli agenti marittimi in Germania.
Si prega di notare che, nonostante l'attento sviluppo e l'esame del presente documento, non è possibile avanzare alcuna pretesa di responsabilità nei confronti di ZVDS e.V. per il contenuto di questo manuale!
Articolo 1 Ambito di applicazione
- Le presenti Condizioni generali (di seguito “Condizioni generali”) si applicano a qualsiasi tipo di rapporto giuridico (di seguito “Incarico”) tra [nome del broker navale] (di seguito “Broker navale”, indipendentemente dalla natura giuridica dell'Incarico), una società membro dell'Associazione tedesca dei broker navali (Zentralverband Deutscher Schiffsmakler e.V.) e qualsiasi altro partner contrattuale che si avvale dei servizi del Broker navale (di seguito denominato ’Cliente“), indipendentemente dal fatto che l'Incarico del Broker navale sia non ricorrente o continuativo.
- Le presenti Condizioni Generali si applicano in particolare, ma senza limitazioni, all'incarico di un Broker navale in qualità di (1) agente di linea (compreso il diritto di stipulare polizze di carico in nome e/o per conto del Cliente), (2) agente portuale o di canale e (3) broker di compravendita o broker di noleggio.
Articolo 2 Caratteristiche dei servizi
- In tutti i casi, il Broker navale agirà in nome e per conto del Cliente, salvo diverso accordo scritto.
- Il Broker navale ha il diritto e l'autorizzazione a prendere tutte le misure che gli sembrano necessarie per adempiere agli obblighi dell'Incarico, compresa, senza limitazione, la stipula di contratti standard di mercato con terzi in nome e per conto del Cliente.
- Se non diversamente concordato per iscritto, tutte le offerte presentate dal Broker navale non saranno vincolanti fino al perfezionamento dell'Assegnazione.
- Nella sua funzione di intermediario di compravendita o di broker di noleggio, il Broker navale avrà l'autorità di concludere contratti per conto del Cliente, a meno che il Cliente non lo abbia esplicitamente escluso.
- Il Broker navale è esonerato dalle restrizioni dell'articolo 181 del Codice civile tedesco (Bürgerliches Gesetzbuch, BGB).
- Il Broker navale è autorizzato, ma non obbligato, a riscuotere somme dovute al Cliente da terzi e ad accettare pagamenti da terzi per conto del Cliente. L'Intermediario navale ha il diritto di pagare al Cliente gli importi in valuta estera che ha incassato per il Cliente in euro al tasso di cambio valido alla data del pagamento.
- Il Broker navale non ha l'obbligo di fornire garanzie finanziarie o contratti di fideiussione a terzi per il Cliente o di effettuare pagamenti per i quali il Cliente non abbia fornito una copertura sufficiente al Broker navale in anticipo, o per i quali il Cliente non abbia fornito garanzie collaterali che il Broker navale, a suo giudizio, ritiene sufficienti.
Articolo 3 Remunerazione, compenso per le spese
- Il Broker navale riceverà come compenso per i suoi servizi un importo da concordare tra le Parti, a meno che non sia altrimenti previsto obbligatoriamente dai contratti collettivi o dalle norme di legge.
- Per tutte le garanzie finanziarie, le fideiussioni o gli esborsi del Broker, quest'ultimo avrà diritto a ricevere una commissione aggiuntiva pari ad almeno il 2,5% del valore nominale della garanzia fornita.
- Tutti i costi sostenuti in relazione ai bonifici bancari effettuati da, a o per il Cliente saranno a carico del Cliente.
- Oltre al diritto alla remunerazione e alla commissione, il Broker navale avrà il diritto di richiedere al Cliente il rimborso di tutte le spese che ha ragionevolmente sostenuto durante l'esecuzione dell'Incarico.
- Il Broker navale ha il diritto di richiedere il pagamento di un anticipo ragionevole per le spese di cui alla Clausola 4.
- Nel caso in cui non sia stata concordata una valuta specifica per la remunerazione del Broker navale, quest'ultimo può, a sua scelta, richiedere il pagamento nella valuta della transazione su cui si basa la sua remunerazione (ad esempio, la commissione), oppure in euro al tasso di cambio valido alla data della fattura al Cliente. Il Broker navale può richiedere il risarcimento delle spese, a sua scelta, nella valuta in cui sono state sostenute o in euro al tasso di cambio valido alla data della fattura al Cliente. Le richieste di commissione basate sulla fornitura di garanzie saranno considerate come sorte nella valuta della relativa garanzia.
- Le richieste di pagamento del Broker navale saranno considerate dovute al momento della ricezione della fattura del Broker navale da parte del Cliente. In questo contesto è sufficiente la ricezione tramite canali elettronici.
- Qualsiasi richiesta di pagamento del Broker navale che non sia stata saldata dal Cliente entro 21 giorni dalla data della fattura sarà soggetta a interessi a partire dalla data della fattura a un tasso di 9 punti percentuali sopra il tasso di base valido in quel momento.
Articolo 4 Compensazione, diritto di ritenzione, pegno
- Il Broker navale ha il diritto di soddisfare i propri crediti in qualsiasi momento a partire dalla loro scadenza compensandoli con le contropretese del Cliente.
- Il Broker navale ha inoltre il diritto di soddisfare i crediti dovuti ed esigibili nei confronti del Cliente, o delle società in cui il Cliente detiene direttamente o indirettamente una quota di maggioranza, o nei confronti delle società che detengono direttamente o indirettamente una quota di maggioranza del Cliente, attingendo alle somme da lui riscosse per il Cliente (ad esempio, i noli). Inoltre, il Broker navale ha il diritto di ritenzione.
- A prescindere da eventuali diritti di ritenzione o di pegno a cui il Broker navale ha diritto per altri motivi legali, le parti convengono che, in relazione a tutti i reclami del Broker navale nei confronti del Cliente, il Broker navale avrà un diritto di pegno contrattuale su tutti i beni del Cliente che si trovano o entrano in possesso del Broker navale, indipendentemente dalla base giuridica degli stessi e dalla data in cui tali reclami sono sorti.
- A sua discrezione, il Broker navale ha il diritto, dopo la data di scadenza, di far valere il vincolo vendendo i beni pignorati tramite vendita privata o asta pubblica se il Cliente non ha effettuato il pagamento completo, o fornito altre garanzie in modo soddisfacente per il Broker navale, entro 30 giorni dal ricevimento di un sollecito scritto che fissi un termine ultimo per il pagamento di almeno 20 giorni con la notifica della successiva esecuzione del vincolo.
Articolo 5 Responsabilità del mediatore navale
- Il Broker navale dovrà svolgere i propri servizi con la diligenza di un uomo d'affari prudente e dovrà scegliere con cura le persone a cui affidare l'esecuzione dei propri obblighi.
- Sono escluse le richieste di risarcimento danni o di rimborso spese da parte del Cliente nei confronti del Broker navale, dei suoi organi ufficiali, dei suoi dipendenti o di altri agenti ausiliari, a meno che non sorgano a causa di un atto commesso dal Broker navale, dai suoi organi ufficiali, dai suoi dipendenti o dagli agenti ausiliari, atto che costituisce
a) una violazione intenzionale o gravemente negligente del dovere;
b) una violazione colposa del dovere che comporta un danno alla vita, al corpo o alla salute;
c) non soddisfacimento di una caratteristica garantita; oppure
d) la violazione colposa di un obbligo contrattuale fondamentale. Per obblighi contrattuali fondamentali (obblighi cardinali) si intendono quegli obblighi il cui corretto adempimento è indispensabile per consentire l'esecuzione del relativo contratto stipulato sulla base delle presenti Condizioni Generali e sul cui rispetto il Cliente fa abitualmente affidamento. - Il risarcimento dei danni per la violazione di un obbligo contrattuale fondamentale (obbligo cardinale) da parte del Broker (Articolo 5 Clausola 2 Sottoclausola d.) è limitato ai danni prevedibili e che possono tipicamente verificarsi in tali contratti. Ciò non si applica nel caso in cui l'intermediario navale sia responsabile di una violazione intenzionale o gravemente negligente dell'obbligo (articolo 5, paragrafo 2, sottoclausola d). a.), per lesioni alla vita, al corpo o alla salute (articolo 5, clausola 2, sottocapoverso). b.), o per una caratteristica che il Broker ha garantito (articolo 5, clausola 2, sottoclausola). c.).Il danno si considera prevedibile se è il tipo di danno che ci si può normalmente aspettare che si verifichi in caso di violazione dell'obbligazione standard.
- Il rischio di una comunicazione incompleta, errata o ritardata delle informazioni tra il Cliente e l'Intermediario navale, in particolare incluso, senza limitazioni, l'uso di canali postali o elettronici, sarà a carico del Cliente. Ciò non si applicherà in caso di responsabilità derivante da quanto previsto dalla Clausola 2, sotto-clausole da a. a d. di cui sopra.
- Le disposizioni delle precedenti Clausole da 1 a 4 non invertiranno l'onere della prova a scapito del Cliente.
Articolo 6 Responsabilità speciale per i servizi di spedizione
- Qualora il Broker navale fornisca servizi di spedizione in connessione con il suo Incarico, la sua responsabilità a tale riguardo sarà disciplinata dalle condizioni standard degli spedizionieri tedeschi 2016 (Allgemeine Deutsche Spediteurbedingungen, ADSp 2016) dell'Associazione tedesca degli spedizionieri e della logistica (Deutscher Speditons- und Logistikverband, DSLV). In deroga alle disposizioni del Codice commerciale tedesco (Handelsgesetzbuch, HGB), la clausola 23 dell'ADSp 2016 limita, tra l'altro, la responsabilità legale per la perdita o il danneggiamento di merci affidate a uno spedizioniere per il trasporto multimodale che include il trasporto marittimo a 2 unità di conto per kg di merce. Inoltre, la clausola 23 dell'ADSp 2016 limita la responsabilità per la perdita o l'avaria delle merci a un milione di euro per caso di danno e a due milioni di euro per evento, o rispettivamente a 2 unità di conto per kg, a seconda di quale sia l'importo maggiore.
- Un'unità di conto ai sensi del presente articolo 6 è il diritto speciale di prelievo (DSP) del Fondo monetario internazionale.
- Il Broker navale fornirà al Cliente il testo dell'ADSp 2016 senza indugio e senza alcun costo per il Cliente su richiesta.
Articolo 7 Barriera temporale
Tutte le richieste di risarcimento nei confronti del Broker, dei suoi organi ufficiali, dei suoi dipendenti e degli altri agenti ausiliari, indipendentemente dai motivi giuridici, si prescriveranno allo scadere di un anno dall'inizio del periodo di prescrizione previsto dalla legge, a meno che non si sia verificato uno dei casi di responsabilità di cui all'articolo 5, paragrafo 2, lettere da a) a d).
Articolo 8 Embarghi e sanzioni
Il Cliente garantisce che la transazione eseguita in relazione all'Incarico del Broker navale non viola norme o regolamenti di legge, in particolare, a titolo esemplificativo e non esaustivo, sanzioni economiche, commerciali o finanziarie che il Broker navale è tenuto a rispettare (di seguito collettivamente denominate “Legislazione proibitiva”).
Il Broker navale non avrà l'obbligo di eseguire incarichi che violino la legislazione proibitiva o in relazione ai quali il Broker navale abbia motivo di sospettare che possa verificarsi una violazione. In caso di rifiuto, il Broker navale avrà il diritto, nonostante l'esecuzione parziale o mancata dell'Incarico, di richiedere al Cliente il rimborso di tutte le spese sostenute in relazione all'Incarico.
Articolo 9 Merci pericolose
Il Cliente dovrà informare immediatamente e senza indugio per iscritto il Broker navale se l'Incarico coinvolge articoli o merci che richiedono una gestione speciale per quanto riguarda il ricevimento, il carico, lo scarico, lo stoccaggio, il trasporto o la consegna, o per i quali è richiesta una notifica o un permesso. Ciò include in particolare, senza limitazioni, le merci pericolose come definite dal Codice Marittimo Internazionale per le Merci Pericolose (Codice IMDG).
Articolo 10 Riservatezza
Il Broker navale è tenuto a trattare come riservate solo le informazioni e i dati del Cliente che quest'ultimo ha specificamente identificato come riservati per iscritto.
Articolo 11 Forma scritta
Qualsiasi modifica o integrazione alle presenti Condizioni Generali o al contratto di cui le presenti Condizioni Generali sono parte integrante deve essere effettuata per iscritto per essere valida. Ciò vale anche per l'annullamento o la modifica dei requisiti della forma scritta.
Articolo 12 Foro competente, legge applicabile
- Qualsiasi controversia tra il Broker navale e il Cliente derivante da o in relazione a una Cessione sarà decisa esclusivamente dal tribunale statale competente nel luogo in cui ha sede l'attività del Broker navale come iscritto nel Registro delle Imprese. Nella misura in cui sia applicabile l'Art. 31 della CMR o l'Art. 46 § 1 del CIM, il foro competente di cui alla frase precedente non sarà esclusivo, ma aggiuntivo. Per quanto riguarda l'art. 39 della CMR, l'art. 33 della Convenzione di Montreal o l'Art. 28 della Convenzione di Varsavia, la prima frase della presente clausola non si applica. Inoltre, la prima frase della presente clausola non si applicherà se un diverso foro competente è previsto dalla legge obbligatoria.
- In alternativa al foro competente concordato nella Clausola 1, il Broker navale è libero, in base alla propria discrezione nel singolo caso, di intentare un'azione presso il tribunale statale all'interno della giurisdizione generale del Cliente.
- L'Incarico del Broker navale sarà disciplinato esclusivamente dal diritto tedesco, nonostante i rispettivi servizi possano essere stati o debbano essere eseguiti all'estero in parte o nella loro interezza.
Copyright e diritto di distribuzione esclusivo:
Associazione tedesca dei mediatori navali
(Zentralverband Deutscher Schiffsmakler e.V.)
Schopenstehl 15, 20095 Amburgo, Germania
E-mail: [email protected]
Telefono: +49 40/32 60 82 Fax +49 40/33 19 95
Le presenti Condizioni generali sono disponibili gratuitamente per tutti i membri dell'Associazione tedesca dei broker navali in lingua tedesca e inglese.
Si prega di notare che, nonostante l'attento sviluppo e l'esame del presente documento, non è possibile avanzare alcuna pretesa di responsabilità nei confronti di ZVDS e.V. per il contenuto di questo manuale!