L'histoire

1965-67

Un consortium de cinq grandes compagnies maritimes européennes s'associe pour faire face à l'important investissement en capital qu'implique la construction et l'exploitation d'une flotte innovante de porte-conteneurs rouliers. Cette union historique, la première de l'ère du conteneur, aboutit à la création de l'Atlantic Container Line (ACL), qui dessert le trafic entre l'Europe et la côte est de l'Amérique du Nord. L'Atlantic Span est le premier des quatre navires G-1 (première génération) d'ACL. Ces porte-conteneurs de 700 TEU Roll-on/Roll-off (RORO) sont les plus uniques au monde et changent radicalement le concept de transport.

1969-70

Avec l'introduction du premier système de transport intermodal informatisé “Route Code”, ACL offre aux expéditeurs un service porte-à-porte qui met continuellement à jour les tarifs de transport de bout en bout pour les expéditions répétées. Six navires RORO/Containerships G-2 (deuxième génération) de 900 EVP sont ajoutés à la flotte d'ACL, qui passe ainsi à dix navires. ACL devient le seul transporteur maritime à traiter à la fois des marchandises conteneurisées et non conteneurisées avec plusieurs départs chaque semaine de/vers tous les principaux ports d'Europe.

1971-73

ACL introduit son alternative simplifiée au connaissement, le “Datafreight Receipt”, le premier système de documentation transmis électroniquement. Afin d'offrir à ses clients des services de transport terrestre à valeur ajoutée en Amérique du Nord, ACL crée une société de camionnage à part entière pour améliorer ses capacités de transport sur courte distance et sa propre opération de maintenance et de réparation de conteneurs et de châssis.

1975-78

ACL est le pionnier de SPEED (Europe) et de COMPASS (Amérique du Nord), le premier système informatique “en temps réel” dans l'industrie du transport. Les navires G-1 sont allongés, ce qui porte leur capacité à 1100 EVP. ACL introduit un service direct vers les ports canadiens de Montréal et Halifax.

1980-82

Afin de mieux servir les clients en améliorant les performances professionnelles, un nombre record de membres du personnel d'ACL suivent des études de perfectionnement et des cours de gestion. Des études intensives sur le projet de la future flotte de navires G-3 sont achevées et de nouvelles commandes de construction sont passées.

1984-85

Cinq navires ACL G-3 (troisième génération) RORO/Containerships, les plus grands du monde (2160 EVP), entrent en service dans l'Atlantique Nord. Les G-3 sont économes en carburant et très flexibles pour un large éventail de cargaisons. Les navires G-2 sont progressivement retirés du service et mis au rebut.

1986-87

ACL reçoit le President's “E” Award for Export Service pour sa contribution exceptionnelle au programme d'expansion des exportations des États-Unis. Dans le cadre d'un programme global de rationalisation sur l'Atlantique Nord, ACL conclut un accord de partage d'espace et d'affrètement avec Hapag-Lloyd. Se concentrant sur des stratégies d'entreprise à long terme et une croissance réussie, ACL restructure ses opérations aux États-Unis. Une filiale est créée pour exploiter le secteur non maritime d'ACL dans les domaines du camionnage, de l'entretien et de la réparation, du stockage de conteneurs, de l'agence maritime et des services d'acconage. Les navires G-3 sont allongés (G-3L) à 292 mètres, ce qui porte leur capacité à 3 100 EVP. Les navires G-1 sont retirés progressivement et mis au rebut.

1989-90

Le siège social est transféré de Southampton, en Angleterre, à South Plainfield, au New Jersey. Le consortium d'origine d'ACL est dissous. Transatlantic, membre du groupe Bilspedition, acquiert le 100% de l'Atlantic Container Line. Des programmes de qualité formels sont mis en place.

1991-93

Afin de rétablir sa rentabilité, ACL rationalise ses opérations et se concentre uniquement sur son marché principal de l'Atlantique Nord. Les services d'appui (camionnage, manutention et M&R) et les fonctions d'appui (documentation, informatique, comptabilité et logistique) aux États-Unis et au Canada sont externalisés. L'échange de créneaux horaires avec d'autres lignes de conteneurs permet d'augmenter le nombre de voyages hebdomadaires entre l'Amérique du Nord et l'Europe.

1994

L'offre publique de vente d'ACL par Bilspedition est couronnée de succès et la société est cotée à la bourse d'Oslo. ACL dépasse le seuil de rentabilité après plusieurs années de pertes et enregistre des bénéfices. Tous les bureaux européens d'ACL obtiennent la certification ISO 9002.

1995

ACL s'engage dans une stratégie d'entreprise visant à rendre les opérations plus indépendantes, autonomes et axées sur la qualité. Dans le cadre de cette stratégie, ACL modifie les horaires afin d'améliorer les temps de transit et la fiabilité. ACL achète l'Atlantic Conveyor à Cunard. L'Atlantic Compass devient le premier cargo océanique à être certifié par l'administration maritime nationale suédoise selon le code ISM (code international de gestion pour la sécurité de l'exploitation des navires et la prévention de la pollution).

1996

Le bénéfice avant impôt d'ACL a presque doublé. La société continue de gagner en solidité financière. Le nombre d'actionnaires augmente, ce qui permet à ACL d'entrer sur la liste principale de la bourse d'Oslo. ACL acquiert la pleine propriété de sa flotte avec l'achat final de l'Atlantic Cartier à la CGM. L'Atlantic Concert et l'Atlantic Companion reçoivent la certification ISM. ACL consolide ses opérations avec un centre de service clientèle par pays en Amérique du Nord et en Europe. Se préparant à la nouvelle ère de la communication électronique, ACL lance son site web.

1997

L'ACL fête ses trente ans de service. Le logiciel ACL ATLAS est développé. Avec la certification de l'Atlantic Cartier et de l'Atlantic Conveyor, l'ensemble de la flotte d'ACL devient certifiée ISM. Le cours de l'action ACL atteint un niveau record à la Bourse d'Oslo.

1998

Les fonctions de gestion des navires ont été reprises par ACL Ship Management AB. L'action d'ACL a été divisée en 2:1.

1999

L'affrètement de créneaux horaires avec la Polish Ocean Line prend fin. Un troisième service du Golfe est ajouté, ce qui porte nos services à 6 traversées. Les certificats ISM de sécurité et d'environnement sont approuvés pour tous les navires. La phase II d'ATLAS est mise en œuvre.

2000

La gestion des navires d'ACL est confiée à B&N Nordsjofrakt. Grimaldi Group, Naples, devient le plus grand actionnaire d'ACL avec 44%. Les 5 navires ont été mis en cale sèche à Brest. Ce nouveau service porte le portefeuille d'ACL à 7 traversées transatlantiques hebdomadaires. ACL vend sa participation de 49,5% dans Columbus Intermodal Joint Venture. Un retour sur investissement record (30%), comparé à 12% en 1999.

2001

Le conseil d'administration est passé à 6 membres. ACL a lancé un nouveau service hebdomadaire de transbordement de conteneurs/RORO entre l'Amérique du Nord et l'Afrique de l'Ouest. La participation du groupe Grimaldi dépasse le seuil de 45% et lance une offre obligatoire pour toutes les actions en circulation au prix de 97 NOK par action, puis augmente sa participation dans ACL à 81%, puis à 91%. ACL a lancé un nouveau service de transbordement hebdomadaire de RORO entre l'Amérique du Nord et la Méditerranée. ACL a signé un contrat pluriannuel avec Virginia International Terminal.

2002

ACL Deutchland GmbH est devenue une filiale directe d'Atlantic Container Line AB. La Bourse d'Oslo a décidé de radier la société de la cote, à la suite d'une résolution prise lors d'une assemblée extraordinaire des actionnaires. ACL Belgium N.V. a été rebaptisée Atlantic Container Line Benelux, N.V., reflétant le nouveau territoire géographique couvert par le bureau d'Anvers. AIM (Automated Information Messenger), l'outil innovant de commerce électronique d'ACL, est lancé. ACL commence à fournir des services d'agence pour le groupe Grimaldi dans le nord du Royaume-Uni. ACL achète le navire polyvalent RORO, Grande Argentina, et l'affrète à temps au Groupe Grimaldi. Le Trans-Atlantic Conference Agreement (TACA) reçoit l'autorisation antitrust de la Commission européenne après des années de litige. Création de l'Atlantic Container Line LLC, une société américaine à responsabilité limitée (LLC).

2003

ACL a centralisé ses services de planification des navires et de contrôle des matières dangereuses à Liverpool, en Angleterre. Les navires d'ACL ont reçu la certification ISO 14001 pour leur système de gestion de l'environnement. L'Atlantic Cartier et l'Atlantic Conveyor passent sous pavillon suédois, ce qui place l'ensemble de la flotte de navires de classe GIII sous pavillon suédois. ACL achète le Grande Brasile et l'affrète à temps au groupe Grimaldi. Les opérations logistiques ACL/Grimaldi sont regroupées à Anvers. ACL démissionne des conférences canadiennes. ACL transfère les opérations portuaires du G3 à Halifax de Halterm à Ceres.

2004

Les navires ACL G3 ont été mis en cale sèche et ont subi des rénovations extraordinaires conformément au programme de prolongation de la durée de vie des navires du registre de la Lloyd's (SLEP), ce qui leur a permis d'obtenir une classification correspondant à des navires âgés de cinq à dix ans. Licence d'ATLAS, le système informatique d'ACL, à une compagnie maritime.

2005

Lancement de I-ATLAS, la version d'ACL basée sur NET d'ATLAS. Achat de l'Eurostar Barcelona pour l'affrètement à la société mère Grimaldi Group. Conclusion d'un contrat à long terme avec le port de Liverpool.

2006

Début du service direct vers l'Afrique de l'Ouest. Achat du Grande Detroit, Grande Sicilia pour un affrètement à long terme au groupe Grimaldi. Transfert des opérations portuaires de New York RORO du terminal Maher au terminal FAPS. Lancement du système de manutention et de comptabilité des terminaux “TACS”.

2007

ACL devient une unité à part entière du Grimaldi Group. ACL fête ses 40 ans de service. Les navires G3 sont mis en cale sèche conformément à leur calendrier triennal. Transport d'un volume de marchandises record de 265 000 TEU pour l'année. De nouvelles réglementations imposent l'utilisation de carburants à faible teneur en soufre dans toute l'Europe. Achat du Grande Africa pour l'affrètement au groupe Grimaldi. ACL transfère les opérations portuaires de G3 à New York de Maher Terminal à PNCT et en Allemagne de Bremerhaven à Unikai Terminal à Hambourg.