Essais de coque

Cela fait maintenant un peu plus de deux mois que nous avons annoncé nos plans pour les nouveaux G4. Notre chantier naval, Hudong-Zhonghua Shipbuilding (HZS), a été très occupé par les détails du travail de conception, travaillant avec ACL pour spécifier les fabricants de composants et tester la forme de la coque. Une fois que le processus de fabrication aura commencé, nous vous donnerons une description détaillée de la construction du plus grand Con-Ro du monde !

L'Institut néerlandais de recherche maritime (MARIN) est l'un des principaux instituts au monde dans le domaine de la recherche hydrodynamique et de la technologie maritime. Ses services comprennent une combinaison unique de simulation, d'essais de modèles, de mesures à l'échelle réelle et de programmes de formation. MARIN fournit des services à la construction navale, à l'industrie offshore et aux gouvernements. Parmi ses clients figurent des constructeurs de navires commerciaux, des propriétaires de flotte, des architectes navals, des sociétés de classification, des compagnies pétrolières et de GNL et des marines du monde entier. Aux Pays-Bas, MARIN a le statut de grand institut technologique, ce qui lui permet de faire le lien entre la science et les connaissances appliquées. Les résultats de la recherche fondamentale sont directement intégrés dans les applications destinées aux clients. Plus de 85% du chiffre d'affaires sont réalisés par des projets commerciaux pour l'industrie maritime internationale. Les 15% restants proviennent de la recherche scientifique.

HZS a choisi MARIN pour effectuer les essais en bassin des navires ACL. Deux tests de ce type ont été effectués jusqu'à présent. La principale méthode utilisée est le réservoir de remorquage en eau profonde. Le Deepwater Towing Tank (252 x 10,5 x 5,5 m) est utilisé pour optimiser les caractéristiques de résistance et de propulsion des navires. Pour donner un aperçu des améliorations possibles des performances, le bassin est doté de caractéristiques permettant de mesurer différents types de vagues et de flux. En plus des tests standards de résistance et de propulsion, l'angle du gouvernail ou du pod, la position du pod et le sens de rotation de l'hélice peuvent être optimisés.

Cet effort permet de s'assurer que la conception de la coque coïncide avec les spécifications énoncées dans la conception.

Il y aura bien d'autres choses encore au fur et à mesure que nous construirons nos nouveaux navires G4.

Restez à l'écoute !