Prüfung des Rumpfes

Es ist nun etwas mehr als zwei Monate her, dass wir unsere Pläne für die neuen G4 angekündigt haben. Unsere Werft, Hudong-Zhonghua Shipbuilding (HZS), hat sich intensiv mit den Details des Entwurfs befasst, mit ACL zusammengearbeitet, um die Komponentenhersteller zu bestimmen und die Rumpfform zu testen. Sobald der Fertigungsprozess beginnt, werden wir Ihnen ausführlich beschreiben, wie das größte Con-Ro der Welt gebaut wird!

Das Maritime Research Institute Netherlands (MARIN) ist eines der weltweit führenden Institute für hydrodynamische Forschung und maritime Technologie. Die Dienstleistungen umfassen eine einzigartige Kombination von Simulationen, Modellversuchen, Messungen in Originalgröße und Schulungsprogrammen. MARIN bietet Dienstleistungen für die Schiffbau- und Offshore-Industrie sowie für Regierungen an. Zu den Kunden gehören kommerzielle Schiffsbauer, Flottenbesitzer, Schiffbauarchitekten, Klassifikationsgesellschaften, Öl- und LNG-Unternehmen sowie Marinen in aller Welt. In den Niederlanden hat MARIN den Status eines großen technologischen Instituts und verbindet somit Wissenschaft und angewandtes Wissen. Die Ergebnisse der Grundlagenforschung fließen direkt in Anwendungen für Kunden ein. Über 85% des Umsatzes werden durch kommerzielle Projekte für die internationale maritime Industrie erzielt. Die restlichen 15% stammen aus der wissenschaftlichen Forschung.

HZS hat MARIN mit der Durchführung der Tankversuche für die ACL-Schiffe beauftragt. Bislang wurden zwei solcher Tests durchgeführt. Die wichtigste Methode ist der Deep Water Towing Tank. Der Tiefwasser-Schlepptank (252 x 10,5 x 5,5 m) wird zur Optimierung der Widerstands- und Antriebseigenschaften von Schiffskonstruktionen eingesetzt. Um einen Einblick in die möglichen Leistungsverbesserungen zu erhalten, verfügt der Tank über die Möglichkeit, verschiedene Wellen- und Strömungsmuster zu messen. Zusätzlich zu den standardmäßigen Widerstands- und Antriebstests können der Ruder- oder Gondelwinkel, die Gondelposition und die Propellerdrehrichtung optimiert werden.

Auf diese Weise wird sichergestellt, dass die Konstruktion des Rumpfes mit den im Entwurf angegebenen Spezifikationen übereinstimmt.

Im Laufe des Baus unserer neuen G4-Schiffe wird es noch viel mehr geben.

Bleiben Sie dran!