Geschichte

1965-67

Ein Konsortium aus fünf großen europäischen Dampfschifffahrtsunternehmen schließt sich zusammen, um die hohen Investitionskosten für den Bau und den Betrieb einer innovativen Flotte von Roll-on/Roll-off-Containerschiffen aufzubringen. Dieser historische Zusammenschluss, der erste des Containerzeitalters, führt zur Gründung der Atlantic Container Line (ACL), die den Handel zwischen Europa und der Ostküste Nordamerikas bedient. Die Atlantic Span ist das erste der vier G-1-Schiffe (erste Generation) von ACL. Diese 700-TEU-Roll-on/Roll-off-Containerschiffe (RORO) sind die weltweit einzigartigsten und verändern das Konzept des Transports grundlegend.

1969-70

Mit der Einführung des ersten computergestützten intermodalen Transportsystems “Route Code” bietet ACL den Verladern einen Haus-zu-Haus-Service, der die Durchgangstarife für wiederkehrende Sendungen kontinuierlich aktualisiert. Die Flotte von ACL wird um sechs 900 TEU, G-2 (zweite Generation) RORO/Containerschiffe erweitert, womit sie auf zehn Schiffe anwächst. ACL wird zum einzigen Seeverkehrsunternehmen, das sowohl containerisierte als auch uncontainerisierte Fracht mit mehreren Abfahrten pro Woche von/nach jedem größeren Hafen in Europa befördert.

1971-73

ACL führt seine vereinfachte Alternative zum Konnossement ein, “Datafreight Receipt”, das erste elektronisch übermittelte Dokumentationssystem. ACL bietet seinen Kunden Mehrwertdienste für den Binnentransport in Nordamerika und gründet eine eigene Lkw-Firma für verbesserte Kurzstreckentransporte sowie einen eigenen Wartungs- und Reparaturbetrieb für Container und Chassis.

1975-78

ACL leistet Pionierarbeit mit SPEED (Europa) und COMPASS (Nordamerika), dem ersten “Echtzeit”-Computersystem in der Transportbranche. Die G-1-Schiffe werden verlängert, um die Kapazität auf 1100 TEU zu erhöhen. ACL führt einen direkten Dienst zu den kanadischen Häfen Montreal und Halifax ein.

1980-82

Eine Rekordzahl von ACL-Mitarbeitern nimmt an Weiterbildungs- und Managementkursen teil, um den Kunden durch verbesserte Arbeitsleistung einen besseren Service zu bieten. Intensive Projektstudien über die zukünftige G-3-Schiffsflotte werden abgeschlossen und neue Bauaufträge erteilt.

1984-85

Fünf neu gebaute ACL G-3 (dritte Generation) RORO/Containerschiffe, die größten ihrer Art in der Welt (2160 TEU), werden in den Nordatlantikdienst aufgenommen. Die G-3-Schiffe sind kraftstoffeffizient und hochflexibel für eine breite Palette von Ladungen. Die G-2-Schiffe werden ausgemustert und abgewrackt.

1986-87

ACL erhält den President's “E” Award for Export Service für seinen herausragenden Beitrag zum Export-Expansionsprogramm der Vereinigten Staaten. Als Teil eines umfassenden Rationalisierungsprogramms auf dem Nordatlantik schließt ACL ein Abkommen über die gemeinsame Nutzung von Schiffsraum und Charter mit Hapag-Lloyd. Mit dem Fokus auf langfristige Unternehmensstrategien und erfolgreiches Wachstum strukturiert ACL seine US-Aktivitäten um. Es wird eine Tochtergesellschaft gegründet, die ACLs Nicht-Schifffahrtsbereich in den Bereichen Trucking, Wartung und Reparatur, Containerlagerung, Linienagenturen und Stauereidienste betreibt. Die G-3-Schiffe werden auf 292 Meter verlängert (G-3L), um die Kapazität auf 3.100 TEU zu erhöhen. Die G-1-Schiffe werden ausgemustert und abgewrackt.

1989-90

Die Unternehmenszentrale wird von Southampton, England, nach South Plainfield, NJ, verlegt. Das ursprüngliche Konsortium von ACL wird aufgelöst. Transatlantic, ein Mitglied der Bilspedition Group, erwirbt 100% von Atlantic Container Line. Formelle Qualitätsprogramme werden eingeführt.

1991-93

Um die Rentabilität wiederherzustellen, strafft ACL seinen Betrieb und konzentriert sich ausschließlich auf seinen Kernmarkt Nordatlantik. Unterstützende Dienstleistungen (Trucking, Stauerei und M&R) und unterstützende Funktionen (Dokumentation, EDV, Buchhaltung und Logistik) in den USA und Kanada werden ausgelagert. Durch den Austausch von Slots mit anderen Containerlinien werden die wöchentlichen Abfahrten zwischen Nordamerika und Europa erhöht.

1994

Ein öffentliches Angebot für ACL durch Bilspedition ist erfolgreich und das Unternehmen wird an der Osloer Börse notiert. ACL überschreitet nach mehreren Verlustjahren die Gewinnschwelle und weist einen Gewinn aus. Alle europäischen ACL-Niederlassungen erhalten die ISO 9002-Zertifizierung.

1995

ACL leitet eine Unternehmensstrategie ein, um den Betrieb unabhängiger, selbständiger und qualitätsorientierter zu machen. Als Ergebnis dieser Strategie ändert ACL die Fahrpläne, um die Transitzeiten und die Zuverlässigkeit zu verbessern. ACL kauft den Atlantic Conveyor von Cunard. Die Atlantic Compass wird das erste Hochseefrachtschiff, das von der schwedischen Schifffahrtsbehörde nach dem ISM-Code (Internationaler Code für Maßnahmen zur Organisation eines sicheren Schiffsbetriebs und zur Verhütung der Meeresverschmutzung) zertifiziert wird.

1996

Der Vorsteuergewinn von ACL verdoppelt sich fast. Das Unternehmen gewinnt weiter an finanzieller Stärke. Die Zahl der Aktionäre steigt und ACL wird in die Hauptliste der Osloer Börse aufgenommen. ACL erwirbt mit dem endgültigen Kauf der Atlantic Cartier von CGM das vollständige Eigentum an seiner Flotte. Die Atlantic Concert und die Atlantic Companion erhalten die ISM-Zertifizierung. ACL konsolidiert seinen Betrieb mit einem Kundendienstzentrum pro Land in Nordamerika und Europa. ACL bereitet sich auf das neue Zeitalter der elektronischen Kommunikation vor und richtet seine Website ein.

1997

ACL feiert sein dreißigjähriges Dienstjubiläum. Die Software ACL ATLAS wird entwickelt. Mit der Zertifizierung der Atlantic Cartier und der Atlantic Conveyor wird die gesamte Flotte von ACL ISM-zertifiziert. Der Kurs der ACL-Aktie erreicht an der Osloer Börse ein Allzeithoch.

1998

Die Schiffsmanagementfunktionen wurden von ACL Ship Management AB übernommen. Der Anteil von ACL wurde im Verhältnis 2:1 aufgeteilt.

1999

Die Slotcharter mit Polish Ocean Line endet. Ein dritter Golfdienst kommt hinzu, wodurch sich unsere Dienste auf 6 Abfahrten erhöhen. ISM Sicherheits- und Umweltzertifikate für alle Schiffe werden anerkannt. Phase II von ATLAS wird eingeführt.

2000

ACL Ship Management wird an B&N Nordsjofrakt ausgelagert. Grimaldi Group, Neapel wird mit 44% der größte ACL-Aktionär. Alle 5 Schiffe haben das Trockendock in Brest abgeschlossen. Durch den zusätzlichen neuen Dienst erhöht sich das Portfolio von ACL auf 7 wöchentliche Transatlantikabfahrten. ACL verkauft seinen Anteil von 49,5% am Columbus Intermodal Joint Venture. Eine rekordhohe Kapitalrendite (30%), verglichen mit (12%) im Jahr 1999.

2001

Der Verwaltungsrat wurde auf 6 Mitglieder erweitert. ACL nimmt einen neuen, wöchentlichen Container/RORO-Umschlagdienst von Nordamerika nach Westafrika auf. Der Aktienbesitz der Grimaldi-Gruppe übersteigt die Schwelle von 45% und gibt ein Pflichtangebot für alle ausstehenden Aktien zu 97 NOK pro Aktie ab. Anschließend erhöht sie ihren Anteil an ACL auf 81% und dann auf 91%. ACL nahm einen neuen, wöchentlichen RORO-Umschlagdienst zwischen Nordamerika und dem Mittelmeer auf. ACL unterzeichnet einen mehrjährigen Vertrag mit Virginia International Terminal.

2002

Die ACL Deutchland GmbH wurde eine direkte Tochtergesellschaft der Atlantic Container Line AB. Die Osloer Börse beschloss auf Beschluss einer außerordentlichen Aktionärsversammlung, die Börsennotierung des Unternehmens aufzuheben. ACL Belgium N.V. wird in Atlantic Container Line Benelux, N.V. umbenannt, was das neue geografische Gebiet widerspiegelt, das vom Büro in Antwerpen aus abgedeckt wird. AIM (Automated Information Messenger), das innovative E-Commerce-Tool von ACL, wird eingeführt. ACL beginnt mit der Erbringung von Agenturleistungen für die Grimaldi-Gruppe im Norden Großbritanniens. ACL erwirbt das Mehrzweckschiff RORO, Grande Argentina, und verchartert es auf Zeit an die Grimaldi-Gruppe. Das Trans-Atlantic Conference Agreement (TACA) wird von der Europäischen Kommission nach jahrelangem Rechtsstreit kartellrechtlich genehmigt. Die Atlantic Container Line LLC, eine US-amerikanische Gesellschaft mit beschränkter Haftung (LLC), wird gegründet.

2003

ACL zentralisierte seine Abteilungen für Schiffsplanung und Gefahrgutkontrolle in Liverpool, England. Die ACL-Schiffe erhalten die Zertifizierung ihres Umweltmanagementsystems nach ISO 14001. Die Atlantic Cartier und die Atlantic Conveyor werden auf schwedische Flagge umgeflaggt, womit die gesamte Flotte von Schiffen der GIII-Klasse unter schwedischer Flagge fährt. ACL kauft die Grande Brasile und verchartert sie auf Zeit an die Grimaldi-Gruppe. Die logistischen Aktivitäten von ACL und Grimaldi werden in Antwerpen zusammengelegt. ACL tritt aus den Kanadischen Konferenzen aus. ACL verlegt den G3-Hafenbetrieb in Halifax von Halterm nach Ceres.

2004

ACL G3-Schiffe im Trockendock und Durchführung außerordentlicher Renovierungsarbeiten gemäß dem Ship Life Extension Program (SLEP) von Lloyd's Registry, um eine Klassifizierung zu erhalten, die einem Alter von fünf bis zehn Jahren entspricht. Lizenzierung von ATLAS, dem Computersystem von ACL, für eine Schifffahrtslinie der Branche.

2005

Veröffentlichung von I-ATLAS, der NET-basierten Version von ATLAS von ACL. Kauf des Eurostar Barcelona zur Vercharterung an die Muttergesellschaft Grimaldi Group. Abschluss einer langfristigen Vertragsvereinbarung mit dem Hafen von Liverpool.

2006

Aufnahme des Direktverkehrs nach Westafrika. Kauf der Grande Detroit, Grande Sicilia zur langfristigen Vercharterung an die Grimaldi-Gruppe. Verlegung des Hafenbetriebs New York RORO vom Maher Terminal zum FAPS Terminal. Einführung von “TACS” (Terminal Handling & Accounting System).

2007

ACL wird eine hundertprozentige Tochtergesellschaft der Grimaldi-Gruppe. ACL feiert sein 40-jähriges Dienstjubiläum. Die G3-Schiffe werden gemäß ihrem 3-Jahres-Plan ins Trockendock gebracht. Ein rekordverdächtiges Frachtvolumen von 265.000 Teu für das Jahr wird befördert. Neue Vorschriften schreiben die Verwendung von schwefelarmem Treibstoff im gesamten europäischen Fahrtgebiet vor. Kauf der Grande Africa zur Vercharterung an die Grimaldi-Gruppe. ACL verlegt den Hafenbetrieb von G3 in New York vom Maher Terminal zum PNCT und in Deutschland von Bremerhaven zum Hamburger Unikai Terminal.