Konnossement Bedingungen & Konditionen

Konnossement der Atlantic Container Line AB - Bedingungen und Konditionen

1. Begriffsbestimmungen

In diesem Konnossement umfasst das Wort “Frachtführer” die Atlantic Container Line AB, das Schiff, den Eigentümer, den Kapitän und jeden Charterer, Vorfrachtführer, Nachfrachtführer und jede andere Person, die an der Beförderung der Güter beteiligt ist.

Der Begriff “Händler” umfasst den Absender, den Empfänger, den Empfänger der Güter, den Inhaber dieses Konnossements, jede Person, die Eigentümer oder zum Besitz der Güter oder dieses Konnossements berechtigt ist, jede Person, die ein gegenwärtiges oder zukünftiges Interesse an den Gütern hat, oder jede Person, die im Namen einer der oben genannten Personen handelt. Der Begriff “Container” umfasst alle Behälter, Anhänger, transportable Tanks, Hubwagen, Flats, Paletten oder ähnliche Transportmittel, die zur Konsolidierung von Waren verwendet werden.

Die Worte “Haager Regeln” bedeuten die Bestimmungen des am 25. August 1924 in Brüssel unterzeichneten Internationalen Übereinkommens zur Vereinheitlichung bestimmter Vorschriften über Konnossemente. “Haager-Visby-Regeln” bedeutet die Haager Regeln in der Fassung des am 23. Februar 1968 in Brüssel unterzeichneten Protokolls und, soweit anwendbar, des am 21. Dezember 1979 in Brüssel unterzeichneten Protokolls. “COGSA” ist der Carriage of Goods by Sea Act der Vereinigten Staaten von Amerika, der am 16. April 1936 verabschiedet wurde. “COGWA” bedeutet den Carriage of Goods by Water Act von Kanada in der Fassung von 1993.

Die Worte “an Bord” oder ähnliche Begriffe bedeuten an Bord jedes Verkehrsträgers

2. Tarif des Beförderers

Die Bestimmungen des anwendbaren Tarifs des Luftfrachtführers, sofern vorhanden, sind hierin enthalten. Kopien dieser Bestimmungen sind auf Anfrage beim Luftfrachtführer oder seinen Vertretern oder gegebenenfalls bei einer staatlichen Stelle, bei der der Tarif hinterlegt ist, erhältlich. Im Falle von Widersprüchen zwischen diesem Konnossement und dem anwendbaren Tarif hat dieses Konnossement Vorrang.

3. Verantwortung des Beförderers - Vorrangige Klausel

Für U. S. Trade Route: Dieses Konnossement unterliegt den Bestimmungen des U.S. Carriage of Goods by Sea Act, 1936 (COGSA), soweit es zwingend anwendbar ist. Ferner wird vereinbart, dass das COGSA, einschließlich aller seiner Beschränkungen und Einreden, und der U.S. Pomerene Act, 1916, vertraglich auf alle Sendungen in die oder aus den Vereinigten Staaten vor dem Beladen und nach dem Entladen Anwendung finden, und zwar von dem Zeitpunkt an, an dem die Güter vom Frachtführer am Empfangs- oder Beladungshafen in Empfang genommen werden, bis zur Ablieferung durch den Frachtführer am Entladungshafen bzw. am Lieferort.
Andere Handelswege als die U.S.A.: Dieses Konnossement gilt vorbehaltlich der Bestimmungen der Haager Regeln von 1924 oder der Haager Visby-Regeln von 1968 (einschließlich des Protokolls von 1979) oder des kanadischen Gesetzes über die Beförderung von Gütern auf dem Wasser (COGWA), jedoch nur insoweit, als diese Regeln oder dieses Gesetz zwingend auf dieses Konnossement anwendbar sind.
Die auf diese Sendung anwendbaren Tarife und Vorschriften des Frachtführers sind ebenfalls Bestandteil dieses Dokuments, als ob sie ausführlich dargelegt wären. Kopien sind auf schriftliche Anfrage bei einer der oben genannten Stellen des Beförderers erhältlich.
Der Verfrachter hat auch Anspruch auf die volle Anwendung der Gesetze oder Vorschriften eines Landes und der Bestimmungen der Verträge eines Unterauftragnehmers, Bediensteten oder Verfrachters, die vor dem Beladen oder nach dem Löschen des Schiffes auf die Güter anwendbar sind, einschließlich aller darin festgelegten Einreden und Ausschlüsse sowie aller Beschränkungen, die niedriger sind als die in Ziffer 6 dieses Konnossements vorgesehenen. Kopien von Unterverträgen werden dem Händler auf schriftlichen Antrag bei einem der oben genannten Büros des Frachtführers zur Verfügung gestellt.
Der Luftfrachtführer hat das Recht, Fahrzeuge, Maschinen, Boote oder andere große Stückgüter an Deck zu befördern und jegliche containerisierte Ladung an Deck zu befördern, unabhängig davon, ob sie vom Absender oder vom Luftfrachtführer verpackt wurde. Alle derartigen an Deck beförderten Güter gelten als unter Deck befördert und unterliegen dem COGSA, dem COGWA oder den oben erwähnten Regeln bzw. den auf diesen Regeln basierenden Rechtsvorschriften.
Der Luftfrachtführer hat durch diesen Vertrag Anspruch auf die Haftungsbeschränkungen und -befreiungen, die in den Abschnitten 4281 bis einschließlich 4289 der Revised Statutes of the U.S.A. vorgesehen sind, ungeachtet der Tatsache, dass der Luftfrachtführer der Zeitcharterer, Reisecharterer oder Slotcharterer des Transportschiffes sein kann.
Ist der Verlust oder die Beschädigung der Ladung auf ein Zusammentreffen mehrerer Ursachen zurückzuführen, so obliegt es dem VU, den Anteil des Verlustes oder der Beschädigung zu beweisen, der auf die Fahrlässigkeit des Frachtführers zurückzuführen ist.
Der Frachtführer hat das Recht, Güter, die von einem Schiff oder einem anderen vom Frachtführer benutzten Transportmittel ausgeschlossen wurden, nach Wahl des Frachtführers und ohne Vorankündigung auf ein anderes Schiff oder ein anderes verfügbares Transportmittel umzuladen.

4. Verspätung, Folgeschäden

Soweit hierin nichts anderes bestimmt ist, haftet der Luftfrachtführer unter keinen Umständen für unmittelbare, mittelbare oder Folgeschäden, die durch Verspätungen oder andere Ursachen, gleich welcher Art, verursacht werden. Wird der Luftfrachtführer für eine Verspätung haftbar gemacht, so ist die Haftung unbeschadet des Vorstehenden auf die für die betreffende Transportstufe geltende Fracht begrenzt.

5. Bestimmte Rechte und Befreiungen für den Beförderer und andere Personen

Der Beförderer ist berechtigt, die gesamte oder einen Teil der Beförderung zu beliebigen Bedingungen unterzuvergeben.
Der Händler verpflichtet sich, dass keine Ansprüche oder Behauptungen gegen irgendeine Person oder ein Schiff mit Ausnahme des Luftfrachtführers, einschließlich, aber nicht beschränkt auf die Bediensteten oder Beauftragten des Luftfrachtführers, eines unabhängigen Unternehmers und seiner Bediensteten oder Beauftragten sowie aller anderen, von denen die Beförderung ganz oder teilweise direkt oder indirekt die einer solchen Person oder einem solchen Schiff eine wie auch immer geartete Haftung im Zusammenhang mit den Gütern oder der Beförderung auferlegt oder zu erzwingen versucht, und falls dennoch ein Anspruch oder eine Behauptung erhoben wird, den Luftfrachtführer gegen alle sich daraus ergebenden Folgen zu verteidigen, zu entschädigen und schadlos zu halten.Unbeschadet des Vorstehenden kommen alle Bestimmungen dieses Vertrages, die den Luftfrachtführer begünstigen, allen diesen Personen und Schiffen so zugute, als ob diese Bestimmungen ausdrücklich zu ihren Gunsten wären, und der Luftfrachtführer schließt diesen Vertrag im Umfang dieser Bestimmungen nicht nur in seinem eigenen Namen, sondern auch als Vertreter oder Treuhänder für diese Personen und Schiffe ab, und diese Personen und Schiffe gelten insoweit als Parteien dieses Vertrages oder werden als solche angesehen.
Der Händler ist verpflichtet, den Luftfrachtführer zu verteidigen, zu entschädigen und schadlos zu halten gegen alle Ansprüche oder Haftungen (und alle sich daraus ergebenden Kosten), die sich aus der Beförderung von Gütern ergeben, soweit diese Ansprüche oder Haftungen die Haftung des Luftfrachtführers gemäß diesem Konnossement übersteigen.
Die in diesem Konnossement vorgesehenen Einreden und Haftungsbeschränkungen gelten für alle Klagen gegen den Luftfrachtführer, unabhängig davon, ob es sich um Klagen aus Vertrag oder aus Delikt handelt.

6. Begrenzung der Packstücke/Einheiten und deklarierter Wert

Einschränkung für U.S.: Handelsroute Erfolgt der Versand nach oder von den Häfen der Vereinigten Staaten oder nach oder von Inlandspunkten in den Vereinigten Staaten, so übersteigt die Höchsthaftung des Frachtführers in keinem Fall den Betrag von 500 US-Dollar pro Packstück oder bei nicht in Packstücken versandten Gütern den Betrag von 500 US-Dollar pro handelsüblicher Frachteinheit, es sei denn, es wurde ein deklarierter Wert gemäß Abschnitt (4) unten angegeben.
Einschränkung für Visby Trade: Strecken Sind die Haager Regeln oder die Haag-Visby-Regeln (einschließlich der Protokolle von 1968 und 1979) oder Rechtsvorschriften, die diese Regeln zwingend auf dieses Konnossement anwenden, wie z. B. COGWA, anwendbar, so haftet der Verfrachter nicht für eine höhere Höchstgrenze für Packstücke oder Einheiten, es sei denn, dass der Wert gemäß nachstehendem Abschnitt (4) zu einer höheren Höchstgrenze angemeldet und festgesetzt wurde. Dieser Grenzwert beträgt nach den Haager Regeln von 1924 100 Pfund Sterling Zeitwert und nach den Protokollen von Den Haag-Visby, 1968 und 1979 sowie nach dem COGWA 2 SZR pro Kilo oder 667,67 SZR pro Packstück, je nachdem, welcher Wert höher ist.
Einschränkung für andere Berufe: In Fahrtgebieten, in denen das Haager, das Haag-Visby- oder das COGWA- oder das COGSA-Abkommen nicht zwingend anwendbar sind, übersteigt die Haftung des Luftfrachtführers nicht den Betrag von US $2,00 pro Kilo des Bruttogewichts der verlorenen oder beschädigten Güter oder deren c.i.f.-Wert, je nachdem, welcher Wert niedriger ist.
Ad Valorem: Deklarierter Warenwert Die Haftung des Luftfrachtführers kann auf einen höheren Wert festgesetzt werden, (1) wenn Art und Wert der Güter dem Luftfrachtführer vom Absender vor dem Versand schriftlich erklärt werden und (2) dieser erklärte höhere Wert auf der Vorderseite dieses Konnossements an der dafür vorgesehenen Stelle eingetragen wird und (3) die anwendbare Zusatzfracht gemäß Tarif bezahlt wird. Ein teilweiser Verlust oder eine Beschädigung wird anteilig auf der Grundlage des angegebenen Wertes ausgeglichen.
Definition von Paket oder Einheit: Wenn ein Container vom Frachtführer gestopft wird, gilt die Anzahl der Packstücke oder Einheiten, die auf der Vorderseite dieses Konnossements in der Spalte “MARKS+NOS. Die Anzahl der Packstücke oder Einheiten, die auf der Vorderseite dieses Konnossements in der Spalte ”MARKEN+NUMMERN“ angegeben ist, gilt als die Anzahl der Packstücke oder Einheiten für die Zwecke der Haftungsbeschränkung, die in den oben genannten Regeln oder einer auf diesen Regeln basierenden Gesetzgebung, einschließlich COGWA, vorgesehen ist. Der Begriff ”Packstück“ umfasst auch Paletten, Skids, Tanks, Kisten oder andere Mittel zur Konsolidierung von Gütern zu Versandzwecken. Im Handel außerhalb der USA bedeutet der Begriff ”Einheit" eine physische Einheit oder ein Stück Fracht, das nicht in einem Packstück versandt wird, einschließlich Boote, Fahrzeuge oder Maschinen, und ungeachtet des Gewichts oder der Maßeinheit, die zur Berechnung der Frachtkosten verwendet wird. Für in loser Schüttung versandte Güter gilt die in den anwendbaren Regeln oder Rechtsvorschriften vorgesehene Beschränkung, und wenn keine vorgesehen ist, dann entsprechend der zur Berechnung der Frachtkosten verwendeten Gewichts- oder Maßeinheit.

7. Zeitleiste

Sofern der Verlust oder die Beschädigung und die allgemeine Art des Verlustes oder der Beschädigung dem Frachtführer am Ablieferungsort nicht vor oder zum Zeitpunkt der Übernahme der Güter in die Obhut der Person, die gemäß diesem Konnossement zur Lieferung berechtigt ist, schriftlich angezeigt wird, gilt diese Übernahme als Anscheinsbeweis für die Ablieferung der Güter durch den Frachtführer wie in diesem Konnossement beschrieben.

Ist der Verlust oder die Beschädigung nicht offensichtlich, so muss die Anzeige innerhalb von drei Tagen nach der Ablieferung erfolgen. Jegliche Haftung des Luftfrachtführers erlischt, wenn nicht innerhalb von 12 Monaten nach Lieferung der Güter oder dem Datum, an dem die Güter hätten geliefert werden sollen, Klage erhoben wird.

8. Die Verantwortung des Händlers

Die Beschreibung und die Angaben zu den Gütern, die auf der Vorderseite dieses Dokuments aufgeführt sind, werden vom Händler geliefert, und der Händler garantiert dem Frachtführer, dass die Beschreibung und die Angaben, einschließlich, aber nicht beschränkt auf Gewicht, Inhalt, Maß, Qualität, Zustand, Marken, Nummern und Wert, korrekt sind.
Der Händler ist verpflichtet, alle anwendbaren Gesetze, Vorschriften und Anforderungen von Zoll-, Hafen- und anderen Behörden einzuhalten und alle Zölle, Steuern, Bußgelder, Abgaben, Kosten und Verluste zu tragen und zu zahlen, die ihm dadurch oder durch eine unzulässige, falsche oder unzureichende Kennzeichnung, Nummerierung oder Adressierung der Waren entstehen oder entstehen.
Der Händler verpflichtet sich, die Waren so zu verpacken, dass sie in Anbetracht ihrer Beschaffenheit und in Übereinstimmung mit allen anwendbaren Gesetzen, Verordnungen und Vorschriften den üblichen Risiken der Beförderung standhalten.
Güter, die gefährlich, entflammbar oder schädlich sind oder werden können oder die geeignet sind, Eigentum oder Personen zu schädigen, dürfen dem Frachtführer nur mit ausdrücklicher schriftlicher Zustimmung des Frachtführers zur Beförderung übergeben werden, wenn der Container oder eine andere Umhüllung, in dem/der die Güter transportiert werden sollen, und die Güter an der Außenseite deutlich gekennzeichnet sind, so dass die Art und der Charakter dieser Artikel angegeben werden und alle anwendbaren Gesetze, Vorschriften und Anforderungen erfüllt werden.Werden solche Artikel ohne diese schriftliche Zustimmung und Kennzeichnung an den Frachtführer geliefert oder sind die Artikel nach Ansicht des Frachtführers von gefährlicher, entzündlicher oder schädlicher Natur, so können sie jederzeit zerstört, entsorgt, aufgegeben oder unschädlich gemacht werden, ohne dass dem Vertragspartner eine Entschädigung zusteht und ohne dass das Recht des Frachtführers auf Gebühren beeinträchtigt wird.
Der Händler haftet für den Verlust, die Beschädigung, die Verunreinigung, die Verschmutzung, das Festhalten oder das Liegegeld vor, während und nach der Beförderung von Gütern (einschließlich, aber nicht beschränkt auf Container) des Luftfrachtführers oder einer Person oder eines Schiffes (mit Ausnahme des Händlers) im Sinne von 5(2), die durch den Händler oder eine in seinem Namen handelnde Person verursacht wurden oder für die der Händler anderweitig verantwortlich ist.
Der HÄNDLER ist verpflichtet, den CARRIER zu verteidigen, zu entschädigen und schadlos zu halten gegenüber Verlusten, Schäden, Ansprüchen, Haftungen oder Kosten, die sich aus einem Verstoß gegen die Bestimmungen dieser Klausel 8 oder aus einer Ursache im Zusammenhang mit den Gütern ergeben, für die der CARRIER nicht verantwortlich ist.

9. Behältnisse

Die Güter können vom Frachtführer in oder auf Containern gestopft werden, und die Güter können mit anderen Gütern gestopft werden.
Der HÄNDLER hat jeden vom CARRIER gelieferten Container sorgfältig zu prüfen, um sicherzustellen, dass er in jeder Hinsicht für die zu befördernden Güter geeignet und zufriedenstellend ist. Der HÄNDLER ist verpflichtet, den CARRIER zu verteidigen, zu entschädigen und schadlos zu halten gegen jegliche Verluste, Schäden, Ansprüche, Haftungen oder Kosten, die durch das Packen, Prüfen, Stauen und Sichern der in einen Container gefüllten Güter oder durch die nicht ordnungsgemäße Inspektion des Containers durch den HÄNDLER oder in seinem Namen verursacht werden.

10. Temperaturkontrollierte Fracht

Der Händler verpflichtet sich, keine Güter, die eine Temperaturkontrolle erfordern, zum Transport anzubieten, ohne vorher schriftlich (und in dem Feld auf der Vorderseite dieses Konnossements, wenn dieses Konnossement vom Händler oder einer in seinem Namen handelnden Person erstellt wurde) die Art der Güter und den einzuhaltenden Temperaturbereich anzugeben, und im Falle eines temperaturkontrollierten Containers, der vom Händler oder in seinem Namen gefüllt wurde, verpflichtet er sich außerdem, dass die Fracht ordnungsgemäß vorgekühlt wurde, dass die Güter ordnungsgemäß in den Container gestopft wurden und dass die thermostatischen Kontrollen vom Händler vor dem Empfang der Güter durch den Frachtführer ordnungsgemäß eingestellt wurden.Werden die oben genannten Anforderungen nicht erfüllt, haftet der Frachtführer nicht für den Verlust oder die Beschädigung der Güter, die durch diese Nichterfüllung verursacht werden.
Der Frachtführer haftet nicht für den Verlust oder die Beschädigung von Gütern, die durch Defekte, Störungen, Ausfälle oder Unterbrechungen der temperaturregulierenden Maschinen, Anlagen, Isolierungen oder Geräte des Containers entstehen, vorausgesetzt, dass der Frachtführer vor oder zu Beginn der Beförderung die erforderliche Sorgfalt walten lässt, um den Kühlcontainer in einem einwandfreien Zustand zu halten.

11. Angelegenheiten, die die Leistung beeinflussen

Wenn die Beförderung zu irgendeinem Zeitpunkt durch ein Hindernis, eine Gefahr, eine Verzögerung, eine Schwierigkeit oder einen Nachteil jeglicher Art (einschließlich des Zustands der Güter) beeinträchtigt wird oder beeinträchtigt zu werden droht, unabhängig davon, ob die Beförderung bereits begonnen hat oder nicht, kann der Luftfrachtführer:(A) ohne Benachrichtigung des Händlers die Beförderung der Güter aufgeben und, soweit dies vernünftigerweise möglich ist, die Güter oder Teile davon dem Händler an einem Ort zur Verfügung stellen, den der Luftfrachtführer für sicher und zweckmäßig hält, woraufhin die Verantwortung des Luftfrachtführers in Bezug auf diese Güter erlischt.
(B) unbeschadet des Rechts des Luftfrachtführers, die Beförderung nachträglich gemäß Buchstabe A) abzubrechen, die Beförderung fortzusetzen. In jedem Fall hat der Luftfrachtführer Anspruch auf das volle Entgelt für die zur Beförderung übernommenen Güter, und der Händler hat alle zusätzlichen Kosten zu tragen, die sich aus den oben genannten Umständen ergeben.
Die Haftung des Luftfrachtführers in Bezug auf die Güter erlischt mit der Lieferung oder sonstigen Verfügung über die Güter gemäß den Anordnungen oder Empfehlungen einer Regierung oder Behörde oder einer Person, die als oder im Namen einer solchen Regierung oder Behörde handelt oder zu handeln vorgibt.

12. Methoden und Route des Transports

Der Frachtführer kann jederzeit und ohne Benachrichtigung des Händlers: jedes beliebige Transport- oder Lagermittel benutzen; die Güter auf jedes beliebige Schiff verladen oder befördern, unabhängig davon, ob es auf der Vorderseite dieses Vertrages genannt ist oder nicht; die Güter von einem Transportmittel auf ein anderes umladen, einschließlich des Umladens oder der Beförderung auf einem anderen als dem auf der Vorderseite dieses Vertrages genannten Schiff oder mit einem anderen Transportmittel, gleich welcher Art; an jedem Ort Güter, die in oder auf einen Container gestopft wurden, auszupacken und zu entfernen und diese auf jede beliebige Weise weiterzuleiten, mit beliebiger Geschwindigkeit und auf jeder beliebigen Route (unabhängig davon, ob es sich um die nächstgelegene oder direkteste oder die übliche oder angekündigte Route handelt oder nicht) zu fahren und an jedem beliebigen Ort einmal oder öfter und in beliebiger Reihenfolge zu verweilen; die Güter an jedem beliebigen Ort zu laden oder zu entladen (unabhängig davon, ob es sich bei dem Ort um einen Hafen handelt, der auf der Vorderseite des Vertrags als beabsichtigter Lade- oder Löschhafen angegeben ist); Anordnungen oder Empfehlungen einer Regierung oder Behörde oder einer Person oder Einrichtung zu befolgen, die als solche oder im Namen einer solchen Regierung oder Behörde handelt oder zu handeln vorgibt oder die gemäß den Versicherungsbedingungen für das vom Frachtführer eingesetzte Transportmittel das Recht hat, Anordnungen oder Anweisungen zu erteilen, dem Schiff zu gestatten, mit oder ohne Lotsen zu fahren, zu schleppen oder geschleppt zu werden oder im Trockendock zu liegen, dem Schiff zu gestatten, Vieh, gefährliche oder sonstige Güter aller Art, Schmuggelware, verbotene Substanzen, Sprengstoffe, Munition oder kriegsähnliche Güter zu befördern und bewaffnet oder unbewaffnet zu fahren.
Der Luftfrachtführer kann die in Absatz (1) genannten Erleichterungen für alle Zwecke in Anspruch nehmen, unabhängig davon, ob sie mit der Beförderung der Güter zusammenhängen oder nicht. Alles, was in Übereinstimmung mit (1) oben getan wird, oder jede Verzögerung, die sich daraus ergibt, gilt als Teil der vertraglichen Beförderung und stellt keine Abweichung gleich welcher Art oder welchen Grades dar.

13. Lieferung von Waren

Nimmt der HÄNDLER die Waren nicht zu dem Zeitpunkt und an dem Ort ab, an dem die Waren zur Lieferung bereitstehen, ist der CARRIER berechtigt, die Waren, sofern sie in oder auf einem Container verstaut sind, ohne Vorankündigung aus dem Container zu entfernen und die Waren auf alleinige Gefahr und Kosten des HÄNDLERS zu lagern. Eine solche Lagerung gilt als ordnungsgemäße Lieferung, woraufhin die Haftung des Frachtführers in Bezug auf die Güter erlischt.

14. Entgelte

Die Gebühren gelten als vollständig verdient, wenn der Frachtführer die Güter erhält, und sind in jedem Fall zu zahlen und nicht erstattungsfähig.
Die Gebühren wurden auf der Grundlage von Angaben berechnet, die vom oder im Namen des Händlers gemacht wurden. Der Frachtführer hat das Recht, die Handelsrechnung für die Waren oder eine beglaubigte Kopie davon vorzulegen und die Waren zu prüfen, erneut zu wiegen, zu messen und zu bewerten. Stellt der Frachtführer fest, dass die Angaben unrichtig sind, hat der Händler dem Frachtführer die korrekten Gebühren (unter Anrechnung der berechneten Gebühren) sowie die dem Frachtführer bei der Feststellung der korrekten Angaben entstandenen Kosten zu zahlen.
Alle Gebühren sind ohne Aufrechnung, Gegenforderung, Abzug oder Aussetzung der Vollstreckung zu zahlen.
Die Fracht und alle anderen Beträge im Zusammenhang mit diesem B/L sind nach Wahl von ACL in der in diesem B/L genannten Währung oder in der Währung des Landes des Lade- oder Löschhafens zu zahlen, und zwar zu dem am Tag der Frachtvereinbarung oder am Tag dieses B/L geltenden höchsten Verkaufskurs für Sichtwechsel der Bank oder für vorauszahlbare Fracht am Tag des Ladens oder für am Bestimmungsort zu zahlende Fracht am Tag der Einfahrt des Schiffes in die Zollstelle oder am Tag der Rücknahme des Lieferauftrags.Hat ACL der Zahlung von Fracht und Gebühren in anderen Währungen als US- oder kanadischen Dollar zugestimmt und werden diese anderen Währungen vor der Zahlung abgewertet, so erfolgt die Umrechnung in US- oder kanadische Währungen zum höchsten Bankverkaufskurs am Tag der Zahlung.

15. Pfandrecht

Der Frachtführer hat ein Pfandrecht an den Gütern und den dazugehörigen Dokumenten für alle Beträge, die dem Frachtführer zu irgendeinem Zeitpunkt vom Händler geschuldet werden, sowie für Havarie-Grosse-Beiträge, die an wen auch immer geschuldet werden, und für die Kosten ihrer Einziehung, und der Frachtführer hat das Recht, die Güter und Dokumente durch öffentliche Versteigerung oder freihändigen Verkauf zu verkaufen, ohne den Händler davon in Kenntnis zu setzen und auf Kosten des Händlers und ohne jegliche Haftung gegenüber dem Händler.

16. Allgemeiner Durchschnitt

Die Havarie-Grosse ist nach Wahl des Frachtführers in jedem Hafen oder an jedem Ort zu regulieren, und zwar nach den York Antwerp Rules, 1974, und zwar für alle Güter, unabhängig davon, ob sie an oder unter Deck befördert werden. Die geänderte Jason-Klausel gilt als Bestandteil dieser Vereinbarung. Eine solche Sicherheit, einschließlich einer Barhinterlegung, die der Frachtführer für ausreichend hält, um den geschätzten Beitrag der Güter sowie etwaige Bergungs- und Sondergebühren zu decken, ist dem Frachtführer auf Verlangen vor der Ablieferung der Güter zu übergeben.

17. Zuständigkeit und Recht

Soweit hierin nichts anderes bestimmt ist, unterliegt der durch dieses Konnossement verbriefte oder darin enthaltene Vertrag schwedischem Recht, und alle Ansprüche oder Streitigkeiten, die sich hieraus oder in Verbindung damit ergeben, werden von den Gerichten in Schweden und keinem anderen Gericht entschieden. Unbeschadet des Vorstehenden werden solche Ansprüche oder Streitigkeiten im Verkehr nach oder aus den Vereinigten Staaten vom US-Bezirksgericht für den südlichen Bezirk von New York und in Übereinstimmung mit den Gesetzen der Vereinigten Staaten entschieden.

18. Trennbarkeit

Die Bestimmungen dieses Konnossements sind trennbar, und sollte eine Bestimmung oder ein Teil einer Bestimmung für ungültig oder nicht durchsetzbar erklärt werden, so berührt dies nicht die Gültigkeit oder Durchsetzbarkeit anderer Bestimmungen oder Teile davon in diesem Konnossement.